美国再次冲击超音速运输机

“协和”号７．１５空难似乎又重新唤起了美国对研制新一代超音速运输机的热情，但担任新一轮研制计划的单位不是 ＮＡＳＡ，而是美国国防部预研局（ ＤＡＲＰＡ），首先攻关的不是大型民用运输机，而是集中于超音速军用运输机，同时衍生出民用型。新计划鼓励采用创新性的技术，如超音速层流机翼、新翼型、流场控制、泡沫材料等     

法国为超音速民用飞机的未来把脉

AVIATIONWEEK》》&SPACETECHNOLOGYFranceGaugesFutureofSupersonicTransportM2．0的超音速运输机方案的可行性取决于直接运营成本、是否满足第三阶段噪声要求等综合因素法国宇航工业界、政府机构以及科学家们正在评估是否能在对预见的未来研发一种有运营竞争性并具有投资回报的超音速民用飞机。法国一家由政府机构领导的超音速研制方向委员会（COS）拟在今年年中完成技术准备计划的可行性研究、探索性的飞机和发动机概念的分析工作、以便为“协和”号后继机的研发铺平道路。据法国国家航空航天局（ANAE）称;设想中的欧洲…     

研究中的第二代超音速运输机发动机及其关键技术

在70年代中期,英法合作研制了“协和”号,原苏联研制了图-144,这都是第一代超音速运输机.“协和”号由于耗油量大,航程短,载客少,起降时噪声太大,许多航空公司不愿使用它,因此于1979年停产,只生产了19架.图-144也因严重的技术问题未得到解决,于1980年底停产,只生产了13架.上述两种飞机分别采用“奥林帕斯”593和NK-144发动机.随着国际交往增加和旅游业     

超音速客机东山再起

早在本世纪70年代中期,原苏联和英、法两国为适应人们“飞得快”的需求,就分别研制成功了‘图—144”和“协和”式超音速旅客飞机、可是,在它们获得风靡一时的新闻效应之后,便名落孙山了.1978年“图—144”即停止客运飞行;1979年“协和”式即终止生产.至此,标志人类航空技术一大进步的超音速客机发展陷入困境.     

A300-600ST——空中客车之鲸

自从70年代中期起,一种由欧洲制造的运输机——英法“协和”号,每次出现在任一地机场时都会引起公众极大的关注。而今,另一架欧洲制造的飞机加入到了“协和”号的行列,再次成为公众注意的目标,它就是看上去像一个大球茎似的,称之为超大型运输机的客中货车。它的形状似乎在明它能吞下一架宽体飞机作为它的早餐。这种被命名为A300-600ST的型号,由于它外表很像鲸,已经以“白鲸”而闻名。     

协力打造欧洲大力士A400M军用运输机的主要设计特点

起源于欧洲“未来大型军用运输机计划”的Ａ４００Ｍ运输机计划，尽管几经周折，但继去年欧洲几国在范堡罗航展上宣布将共同采购Ａ４００Ｍ后，欧洲８国的国防部长又在今年的巴黎航展上签署了一份谅解备忘录。目前该机设计方案已基本确定，它将成为欧洲快速反应部队的中坚力量     

国外第二代超音速民用运输机（SST）发动机的研究

主要叙述了国外第二代超音速民用运输机(SST)发动机的主要要求、研究特点;着重介绍了美国“高速民用运输机”(HSCT)、英国“先进超音速运输机”(AST),法国“未来超音速运输机”(ASTF),日本“高超音速运输机”(HST)等国家第二代SST发动机的研究情况以及在燃烧室、尾喷管、进气道和高温材料等关键技术方面的研究成果。     

一九九四英国范堡罗航空展

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民用飞机设计参考机种之一 图-144超音速运输机

<正>图-144是前苏联图波列夫设计局设计制造的第一架超音速运输机。为了缩短研制周期,抢先投入航线使用,图-144原型机采用了与英法合作的"协和"号超音速运输机非常相近的气动布局。图-144采用了狭长三角形机翼和无尾的型式,4台发动机和翼下进气道,机翼大部分无扭转。据称,研制过程中,曾用一架米格-21改装狭长三角翼无尾试验机,进行了几十次飞行试验。图-144的生产型于1973年5月在巴黎博览会上首次展出。与原型     

超音速民机研究概况

美国确定超音速运输机研究新目标美国的超音速运输机研究了作起始于1952年，几经周折，到1971年3月国会取消了超音速运输机计划。90年代，超音速运输机研究在美国重新兴起，其主要动因是NASA推出的高速研究计划（HSR）。HSR的本意在于探索日后工业界开发高速民用运输机（NSCT）要用到的技术、得到了美国几家航空工业公司的全力支持。在1998年年中HSR第Ⅰ、Ⅱ阶段的大部分目标得到实现后，美国又作出了一个大胆决定，制定了更加雄心勃勃降低噪声和经费的目标。这样做看上去会更加符合下个世纪的环保要求，实际上却使高速民用运输机研…     

“协和”号寿终正寝了吗?──“协和”号空难与超音速客机的是是非非

“协和”号作为强大劝力和高速度的同义词曾创造进了昨日的辉煌。但是，从商业运作上却又是无可奈何的败笔，其超音速客机的前景令人堪忧     

让油箱"穿而不漏""协和"号客机进行安全性改装准备重上蓝天

去年７月 ２５日，一架“协和”号客机由于油箱被击穿，引燃大火而发生爆炸，为解决这一问题，欧洲的“协和”号用户正采用新型材料对油箱加以改装     

超音速运输机的技术发展前景

概要介绍了第一代超音速运输机的发展情况，阐述了新一代超音速运输机的有关技术，包括主要设计参数、气动布局设计、结构设计与材料、动力装置及经济性等方面，展望了未来超音速运输机的发展前景。     

日本开展超声速运输机研究

超声速民用运输机一直以来都是航空业界的热门话题。它对于减少洲际飞行时间、缓解越来越严重的空中交通拥堵问题、满足日益增长的航空运输需求都有积极意义。尽管首个超声速客机协和号已在2003年停止了服役,但人类并未停止对超声速运输机(SST)的追求。本文介绍了日本航字研究开发机构相继开展的NEXST和S3TD超声速运输机研究计划。     

飞机设计思想的一场革命——“协和”式超音速客机研制历程

由英法联合研制的“协和”式超音速客机是60年代航空技术发展的一项伟大成就.它的意义不仅在于大大缩短了旅客到达目的地的时间,更重要的是它开创了飞机利用脱体涡产生升力的先河,引起了飞机设计思想的一场革命.“协和”式飞机是在传统的飞机设计原则不能满足性能要求的情况下,大胆运用当时新的空气动力学理论成果的产物.“协和”式飞机的研制历程表明,一架全新的飞机不仅要综合运用已有技术成果,还必须从理论和实验两方面解决面临的新问题,获得新的技术突破.从这个意义上可以说,理论和实验仍然是促进航空技术大发展的基本因     

NASA公布超音速概念飞机方案

NASA牵头的研究小组已选定高速研究(HSR)计划的关键技术,并确定了超音速运输机的初步设计。此项工作是HSR计划的第二阶段。选定的项目主要是机体和推进技术,并将此命名为技术概念飞机(TCA)。它将作为美工业界和大学开发高速民用运输机(HSCT)的基础。机体研究关键是研究钛合金复合材料机翼结构,粉末冶金或钛合金/复合材     

行业消息

国外积极开展静音超音速飞机技术欧盟和美国目前都在积极着手未来静音超音速飞机关键技术研究工作。其中,达索领导的一个由37家欧洲合作伙伴参加的研究小组,正在从事着一项为期4年的静音超声速飞机关键技术研究计划,这也是在欧盟第六个     

军用航空

美国启动安静远程超音速运输机美国国防部预研局已经拨出3500万美元的经费启动“安静超音速平台”计划、探索今后可军民两用的超音速公务机技术、现在走在前面的方案是由美同雷诺飞机公司提出的层流机翼方案、以往常规的超音速飞机所用的三角翼虽然有较低的激波阻力，但由于机翼表面的流场为紊流，所以摩擦阻力较大。雷诺采用了小后掠尖锐前缘的层流机翼，从而大大减小了摩擦阻力、为了不产生太大的波阻，机翼厚度很薄。据估算，这种方案的超音速阻力可减少500／o以1二，井冈什匕曾川1川”。以卜。飞机的飞工速）文为M15，这样就l叶以入使…     

为了忘却的纪念——协和客机泪别蓝天

敦当地时间10月24日下午4时.从 美国纽约返回英国伦敦的BA002号协和客机和另外两架分别从英国北部城市爱丁堡和伦敦希思罗国际机场起飞经法国比斯开湾环绕旅行后返回机场的协和客机伴随着巨大的发动机轰鸣声和看台上的欢呼声、惋惜声,接连降落在伦敦希思罗国际机场。当BA002号在跑道滑行时,机场的消防车向这架从美国归来的做最后飞行的协和客机喷出巨大的水柱,以表示欢迎。至此,继今年5月法航停止运营协和客机后,英航另外7架协和客机全部停止运营。作为世界上唯一用于商业运营的超音速客机,协和飞机永远地告别了蓝天,从而走完了它27年…     

航空运输业简讯

法航“协和”客机试飞纽约Ｃｏｎｃｏｒｄｅ　ｏｆ　Ａｉｒ　Ｆｒａｎｃｅ　Ｍａｄｅ　ａ　Ｔｒｉａｌ　Ｆｌｉｇｈｔ　ｔｏ　ＮＹ 法国航空公司一架“协和”式飞机１０月２９号从巴黎飞往纽约，为“协和”飞机下周正式恢复商业飞行“预演”。　 这架“协和”式飞机于当地时间上午１０点４３分从巴黎戴高乐机场起飞，前往纽约肯尼迪国际机场，整个航程历时约４小时，并定于３０号返回巴黎。 法国航空公司和英国航空公司的两架“协和”式客机１１月７日分别从巴黎和伦敦起飞，法航的“协和”飞机于北京时间１１月７日晚９：１５飞抵纽约，平…