未来天空新宠儿──简说几种超大民机布局方案

人们预测，民航客运量到2010年会翻一番。这会导致空中交通管制系统的负担增加和机场的拥塞问题。因此大西洋两岸都在研制超大民机（VLA）。按照现实的机场条件，超大飞机的体量宜限制在80米见方范围之内，否则就要采取折叠翼梢的措施。当前航空工业界着意开发的仍然是业音速客机，其载客量比波音747－400（400～450座）多50％。而民航界还提出使座里成本降低20％，这对设计者是一种严求。然而，当飞机大到双层客舱的体量时，其载运效益会出现跃变。客舱地板面积翻番，而飞机全机浸润面积不会有多大增长。因此单座营运成本变成很吸引人的…     

超音速民机研究概况

美国确定超音速运输机研究新目标美国的超音速运输机研究了作起始于1952年，几经周折，到1971年3月国会取消了超音速运输机计划。90年代，超音速运输机研究在美国重新兴起，其主要动因是NASA推出的高速研究计划（HSR）。HSR的本意在于探索日后工业界开发高速民用运输机（NSCT）要用到的技术、得到了美国几家航空工业公司的全力支持。在1998年年中HSR第Ⅰ、Ⅱ阶段的大部分目标得到实现后，美国又作出了一个大胆决定，制定了更加雄心勃勃降低噪声和经费的目标。这样做看上去会更加符合下个世纪的环保要求，实际上却使高速民用运输机研…     

以色列“银河”公务机

以色列飞机工业公司(IAI)的“银河”(Galaxy)公务机终于在1997年12月25日实现了首飞.从1992年宣布上马、1993年中期正式起动以来,“银河”公务机经历了一条艰难历程,导致取证工作延迟了18个月之久.但是,IAI的领导层依然信心十足,表示飞机能够在一年之内完成取证工作.“银河”公务机研制过程中发生过两个重大问题.一是雅可福列夫设计局退出了转包机身项目,原因是不能实现质量和进度目标;到1995年夏季,遂将机身工作转回IAI,后来又由法国的索加玛公司转包尾翼、舱门和尾锥,使问题得到完满解决.另一个是财务问题,到1997年2月得到解决,主要     

“环球快车”远程喷气公务机工程概要

决意推出创名牌的新机型跻身于竞争性极强的航空航天工业界,进而以10年时间登上单营民用飞机大制造商第四名的地位,是相当了不起的成就。这就是庞巴迪航空航天集团自1986年以来取得的业绩。促成这个进步的关键步骤,要数收购肖特公司(1989 年)、利尔喷气公司(1990 年)和德·哈维兰公司(1992年)。庞巴迪集团最近几年完成了一系列型号的取证工作。继加拿大飞机公司“地区喷气”型(1992年),利尔喷气60型(1993年),加拿大飞机公司CL-415 型     

国际通行的质量管理标准:ISO9000

国际标准化组织(ISO)成立于1947年,总部设在日内瓦,由各国产业界、政府和标准化协会的代表组成。ISO9000 是1987年3月由该组织的质量管理和质量保证技术委员会正式发布的用于质量管理和质量保证的一套系列标准。ISO9O00系列标准的颁布,引起了广泛的重视,各国纷纷接     

硅溶胶在镁合金阳极氧化反应中的成膜作用

采用溶胶化学与电化学相结合的新型表面处理方法——将自制的硅溶胶添加到电解质溶液中进行阳极氧化.以AZ91D镁合金及镁锂合金为研究基材,研究体系分别为硅酸钠和氢氧化钠溶液,通过对不同溶胶添加量下的溶液电导率、反应击穿电压、氧化膜层厚度及微观形貌、膜层表面成分及XRD结果分析,来探讨溶胶粒子在成膜过程中的作用.结果表明:溶胶粒子的加入增大了阳极表面的电阻,使得反应的击穿电压升高,从而导致了膜层厚度增加;同时硅溶胶粒子参与了阳极氧化反应,其在高温高压的条件下与MgO生成了Mg₂SiO₄.      

舒适、远航、经济──“隼”2000

90年代初,达索公司调查公务机市场,认定客户需要一种客舱宽敞、安静的大陆级航程公务机。公司拟定了三条开发规范。一是客舱舒适、舱要大,至少相当于该公司的“隼”900公务机,舱内环境安静,适于航行途中处理公务。二是航速定为M0．80,航程3000海里（5555千米）,以北美洲东西海岸间飞行为基本设计航程。三是经济性好,飞机采购价适中,在现有同类飞机中运营成本最低。这架飞机定名为“隼”2000.达索公司开发公务机积累了丰富的经验,第一架隼系列公务机是1962年5月上天的,至今公司共开发了5个型别飞机共1250架,积累了800万航时的使…