民航运输机最大起飞重量和起飞速度的确定

重点论述了限制最大起飞重量的因素和起飞速度的选择方法,并以Citation Jet 1(CJ-1)飞机为例,分析了飞机在昆明/巫家坝机场起飞时限制最大起飞重量的主要因素,给出了CJ-1飞机确定最大起飞重量和起飞速度的分析方法和起飞性能分析表,为部分支线客机和公务机进行起飞分析并确定起飞分析表的内容、结构和形式提供了参考。     

战斗机单机寿命监控中起飞重量的影响

飞机不同的装挂重量使飞机每次起飞时实际载荷变化。主要通过飞行参数记录仪(FPR)记录的数据研究战斗机起飞外挂重量对飞机结构疲劳寿命的影响。对某型飞机的一次完整飞行,按不同起飞外挂情况计算其损伤比值,结果表明分散度达到设计基准的27%。通过调查飞机挂弹架次比例,发现情况变化随意性很强,基本无统计规律可循,因而按每架次实际起飞外挂重量计算疲劳损伤显得尤为必要。对3架飞机近3 000架次记录数据的分析表明,按实际起飞重量计算的结构疲劳损伤比按设计情况要轻约20%。这一研究结果为基于实际载荷监控进行单机延寿挖潜提供了技术支持。     

轟×最大重量起飞及升限飞行

一、轰×飞机最大重量起飞轰×飞机最大重量起飞过去没有飞过,无论工厂试飞还是部队训练飞行一般最大重量都在72.5吨,所以75.8吨飞行没有直接的实际的飞行经验可供参考。最大重量起飞的特点:就是飞机重、增速慢、滑跑距离明显增长,离陆后上升角小。因此对飞机滑跑方向保持及抬前轮动作要求要严格准确,如果操纵不当,可能造成前轮抬不起     

国产民机起飞场长限重不平衡起飞优化方法

为了充分利用机场跑道富余长度,提高国产民机商载能力,在满足民航适航和运行规章要求的前提下,就起飞重量、起飞速度比与平衡起飞决断速度对起飞距离的影响分别进行了单参数敏感性分析。通过仿真计算建立了实施组合参数敏感性分析的ARJ21-700飞机网格工具图,并进一步建立了不平衡起飞场长限重增量速查表,最后结合ARJ21-700飞机的实际运行环境对典型高原机场进行实例分析,比较了不同可用距离差异下使用不平衡起飞方法对场长限重和起飞速度比的影响。结果表明:实施不平衡起飞能够在满足规章要求的前提下有效利用跑道富余长度,增加商载能力,提升航空公司经济效益。     

最小操纵速度过大对运输类飞机起飞的影响

为了保证运输类飞机的飞行安全,研究了最小操纵速度过大对运输类飞机起飞的影响。建立了起飞场长数学模型,分析了在同一决策速度下加速-停止距离随起飞重量的变化趋势;总结了最小操纵速度过大时的起飞安全措施。研究表明,如果最小操纵速度过大,不仅存在起飞过程中由发动机故障停车引起的偏出跑道及离地后航向姿态不易保持、起飞距离增长、起飞速度安全余量过小等问题,而且会导致出现小起飞重量时决策速度受限、没有平衡场长、加速-停止距离不随起飞重量减小而减小的反规律趋势。     

由改进爬升引起的飞机刹车和轮胎的特殊检查

使用改进爬升可以显著提高飞机的越障能力，增加飞机的商载量，但对飞机到车系统和轮胎的工作状况都提出了更高的要求。本文对其相应的特殊检查要求做出了分析。在确定飞机越障限制条件下飞机的最大起飞重量时，当爬升限制的最大起飞重量小于跑道长度限制、第二爬升段梯度限制和飞机结构限制的最大起飞重量的情况下，起飞跑道长度没有被充分利用，也使飞机的使用性能没有得到应有的利用。为了增加飞机的商载量，一般都采用改进爬升的办法来改善飞机的越障能力，增大飞机的起飞重量。当使用改进爬升时，爬升速度VZ增大，相应的起飞决断速度…     

民用货机载重平衡控制方法研究

主要研究了民用货机的载重平衡控制方法。过去二十年，国内民航客改货机队规模大幅增加。由于货机的结构限制多、装载舱位多等特点，货机的载重平衡控制显得尤为重要。目前国内货机广泛使用基于EXCEL单机版电子舱单，为此对宽体货机电子舱单也进行了调查研究。基于航司日常运行实践，并结合民航规章的要求，介绍了货机的载重平衡控制方法。对于飞机重心包线削减需要考虑的因素进行了研究分析，包括货物装载的误差，机组的移动，燃油的重量与重心波动曲线等。给出了典型货机的燃油系统、纸质平衡图、电子舱单样例、操作限制以及发动机对飞机重心的影响等实际案例。文中末尾从装卸顺序，飞机重量文件管理，发动机等方面还研究了对飞机重心影响的其它因素。通过研究调查，增进对民航载重平衡相关领域业务的了解，并给相关专业人员提供一定价值的参考。     

某型电动飞机起飞加速特性分析与仿真模型修正

电动飞机从加速滑跑到飞行至安全高度是一个十分复杂的过程,在计算电动飞机起飞性能时发现用近似匀加速仿真模型得到的起飞距离小于实际的起飞距离。为了准确计算电动飞机起飞性能,在 MATLAB 中建立完整起飞过程的仿真模型并分析模型与实际起飞过程的误差,通过分析电动飞机起飞过程中加速度与速度的变化规律,引入修正函数对仿真模型中的速度进行修正;以某型电动飞机起飞性能计算为例,使用修正前后的模型对起飞过程进行仿真计算,并将计算结果与飞行试验数据进行对比。结果表明：修正后的模型精度优于修正前仿真模型的精度,修正后模型的仿真结果与飞机试飞试验结果基本一致。     

首架波音747-8货机成形

7月27日,波音747-8货机又完成了一个重要的组装步骤。在华盛顿州的埃弗雷特工厂,机械师将该货机的前、后机身段和飞机中段以及机翼进行了对接。747-8货机长76.3米,比747-400货机长5.6米。与747-400货机相比,波音747-8货机的加长机身可为客户提供额外16%     

中货航首次通过境外融资方式引进全货机

6月29日,中国货运航空有限公司与法国兴业银行和东方汇理银行签署了首架波音747-400型飞机融资合同,这是中货航首次通过境外融资方式引进全货机。根据协议,中货航分12年归还融资贷款后,飞机将归中货航所有。此次引进的全货机最大载货量为120吨,将于今年8月底交付使用,届时将投入中美航线的运营。中货航首次通过境外融资方式引进全货机     

货机市场预测

根据波音公司预测,在未来20年将会有近3000架货运飞机加入世界上现有货机机队,其中改装货机将占1/3强.本文着重对整个改装货机机队中,窄体和宽体飞机所占比例,以及各种机型进行客改货的具体情况进行了分析和预测.     

货机市场预测

根据波音预测,在未来20年将会有近3000架货运飞机加入世界上现有货机机队,其中改装货机将占1/3强.本文着重对整个改装货机机队中,窄体和宽体飞机所占比例,以及各种机型进行客改货的具体情况进行了分析和预测.     

挖掘空气动力学无尽的宝藏访翼型、叶栅空气动力学国防科技重点实验室主任叶正寅教授

目前,世界上飞机的最大起飞重量已经达到了500～600吨,预计10年内,飞机的最大起飞重量将会超过1000吨,这对空气动力学研究领域来说是一个严峻的挑战。在这个被各个国家都列为机密的关键学术和技术领域,我国将如何面对未来的挑战?     

波音747-8家族:令人自豪的价值传统在延续

波音748-8洲际飞机和747-8货机是能力卓著的747的新机型,与其它任何大型客机和货机相比,能为航空公司提供最低的运营成本和最佳的经济性。波音747的这一最新飞机系列能满足航空公司需求并为400到500座级市场服务,是介于555座的空客A380和365座的波音777-300延程型飞机之间的座级;此外还能为航空公司提供一款能保持747货机家族在全球货运市场中的领导地位的货机。在客户确认订购18架747-8货机之后,波音于2005年11月14日启动了这一项目,卢森堡Cargolux货航和全日空货运公司(NCA)分别订购了10架和8架这款货机。按照目录价格计算,两笔订单总价…     

波音737-800飞机起飞性能随襟翼放出量的变化特点

波音737飞机与其他民用机型的一个不同之处是前缘缝翼在起飞时可以使用开缝状态。分析了波音737-800飞机下列四个起飞性能参数与襟翼放出量的关系:场地长度限制的最大起飞重量;爬升梯度限制的最大起飞重量;障碍物限制的最大起飞重量;起飞决断速度。结果显示这四个参数在襟翼放出量为10时出现异常,原因是前缘缝翼状态发生了变化。在襟翼放出量由5增大到10的过程中,前缘缝翼由不开缝的放出状态变成开缝的完全放出状态,降低了升力系数。     

变后掠先进战斗机布局论证

为了评价先进的变后掠舰载格斗/攻击机气动布局是采用鸭式好还是正常式好,美国格鲁门飞机公司对两种布局的操纵性和稳定性、配平阻力特性、最小起飞抬头速度和舰上着陆速度等方面进行了计算和比较.结果表明:(1)鸭式布局的超音速配平阻力明显的小;(2)鸭式布局的舰上着陆速度也小,这导致了起飞重量的明显减小;(3)正常式布局的操纵性和稳定性要比鸭式好,这方面的风险小.     

飞机维修

GAMECO与B/E签署客改货合作协议2月22日,GAMECO与B/EAerospace签署了A300-600飞机客机改装货机的合作协议。根据协议,GAMECO将与B/EAerospace合作,为南方航北方分公司6架A300-600型客机提供改装货机的服务。按照计划,首架A300-600飞机的客改货工作将于2007年上半年开始,届时,GAMECO将成为国内第一家可以提供此类机型客改货服务的维修企业。广州白云机场将引入第二个飞机维修工程公司2月22日,香港飞机工程有限公司(HAECO)、厦门太古飞机工程有限公司和广东机场集团公司就成立合营机库设施签署意向书。据悉,三方初步预计投资…     

运×飞机在土跑道上起飞着陆试飞的体会

一、概述运×飞机为我国测绘仿制的中型军用运输机,用来空运武装部队、货物和空降、空投伞兵及各种大型货物、装备等,也可作民用货机。它具有在标准强度大于8～9公斤/厘米~2(滑行速度5～10公里/小时,轮辙深不大于7～8厘米)的土跑道上起飞、着陆能力。在土跑道上起飞、着陆在我国多发动机的运输机上还是首次进行。验证试飞结果表明,运×飞机与原型机的起飞、着陆性能是相符的。经过试飞取得了中型运输机在土跑道上起飞、着陆飞行的一定经验。     

首架运七客改货飞机交付长航

20 0 1年 6月 2 0日上午 11时 ,在披红挂彩的首架运七客改货飞机前 ,民航西北管理局党委书记岳文通向长安航空公司总经理杜小平颁发了运七客改货飞机适航证书 ,西飞集团公司常务副总经理盛英海与长安航空公司总经理杜小平在飞机交接证书上签了字。这标志着西飞集团公司与长安航空公司携手合作的运七客机改货机取得了圆满成功 ,为拓展西飞飞机维修、改装领域 ,满足日益增长的飞机货运需求奠定了基础。2 0 0 1年 4月 ,西飞集团公司飞机维修工程分公司与长安航空公司签订了 3架运七客机改货机合同。在短短 2个月时间里 ,经过飞机维修工程分公司…     

国货航在欧洲实现双枢纽运行

8月19日,国货航CA1013航班从上海浦东国际机场起飞,经停成都飞往荷兰阿姆斯特丹。这条上海—成都/重庆—阿姆斯特丹货机航线的开通,标志着国货航正式开启了在欧洲的双枢纽运行时代,进一步加大了国货航在中欧航空货