发展支线航空需要各方的共同努力

目前航空公司支线业务亏损的原因主要有两方面:一是国家对进口支线飞机征收的高额关税、对支线飞机收取的较高的机场和地面服务费用使得支线航空运输的成本居高不下,难以获得较好的收益率以支撑市场;二是支线航空运输市场尚不规范,缺乏对支线市场的有效培养和保护,干线飞机与支线飞机在很多市场上存在着恶性竞争。     

机型运营经济性对比与支线市场探索——以内蒙古为例

探寻了支线飞机机队在中国市场发展缓慢的原因和可能的潜在市场。随后挑选了适合支线飞机运营的内蒙古航空市场中属于低客流量，但目前采用的是干线飞机运营的城市对航线作为案例研究。采用运营经济性分析方法，测算并比较了支线飞机与A320-200、波音737-700飞机在这些航线上的运营成本和边际贡献差异，结论支持了燃油效率较高的支线飞机将是这些城市对航线上最适合采用的机型。最后，表明了低客流城市对航线市场将是支线飞机未来的市场机会的结论。     

支线飞机市场的特点

支线飞机市场是一个拥有不同地区、不同航线结构和不同用途的多元化市场,因而需要多层次的支线飞机,即使在竞争十分激烈的情况下,仍有支线飞机开发的后来者生存发展的市场空间。     

新机纵横

Alliance公司打算生产小型支线飞机 新的支线飞机制造商 Alliance飞机公司打算生产 35～ 50座支线飞机。这种飞机将是下单翼布局， 2台装在翼上的发动机，“双弧形”机身中有地板下行李舱。该公司发现了将于 2004年启动的俄罗斯小型支线飞机市场。 Alliance公司计划于 2003年下半年进入 70～ 90座支线飞机市场。该公司最近与俄罗斯苏霍伊设计局签署了“备忘录”，以建立 Alliance公司 70座飞机在俄罗斯支线飞机市场中的地位，该市场可容纳 400架新支线飞机。 Alliance公司位于 Portsmouth,N.H.的前和平空军基地，厂房 8月底破土动工，但…     

近期支线飞机与市场综述

支线飞机市场近来订单增加,市场向好。支线飞机制造商状态各异,庞巴迪正在全力推进C系列飞机,巴西航空工业公司则在权衡E-Jet“换发”还是窄体客机两种方案,今后一段时间内,随着“超级喷气”100—95、ARJ21-700、MRJ90三种喷气支线飞机逐渐交付客户,支线飞机市场的新格局将呈现在世人面前。     

民用支线飞机的现状及其技术发展

支线航空运输正以强劲的势头快速增长、飞机制造厂商在这一领域展开了激烈的角逐。支线飞机市场将形成以涡扇飞机为主体、涡扇涡桨飞机两者并存和协调发展的局面，支线飞机的竞争势态导致新技术的普遍应用和多种新型号的发展，支线飞机的技术特点及技术状态越来越为人们所关注。     

空客的未来混合动力支线客机

<正>空客正致力于研发电力驱动的两座飞机,通过小飞机验证新技术和生产流程,逐步将电力驱动技术运用于更大型的飞机。此举标志着空客将首次进入竞争激烈的支线飞机市场,进入支线飞机市场将大大拓宽空客集团的产品线。空客可能会在2030年左右推出支线飞机的原型机,新型混合电力驱动技术将让空客在支线飞机市场占据一席之地。混合动力是关键作为小型飞机市场发展的第一步,空中客车集团计划今年夏季成立新的子公司VoltAir,致力于从2017年底开始生产两     

航空货运市场的支线机遇

2021年,尽管全球航空客运市场依然十分惨淡,但货运市场却是另一番景象.根据国际航空运输协会(IATA)发布的数据显示,即便是在运力受限的情况下,2021年全球航空货运增长率依然达到了8％,创下了2017年以来的新高.与客运市场不同,在航空货运市场,主流的运输飞机几乎被干线飞机所垄断,支线飞机在航空货运市场的占有量十分有限.今年以来,为了迎合市场需求,波音和空客甚至将战场转至了宽体货机市场.那么在货运市场,支线飞机真的没有市场需求吗?答案显然是否定的.相反,在一些细分市场,支线货机有其独特的竞争优势.因此,一些对市场需求敏感的支线飞机制造商已将目光聚焦到了货运市场.2020年9月,全球首个定制生产的支线货机ATR72-600F完成首飞,向货运市场发出了支线飞机的声音.     

民用支线飞机的军用潜力分析

由于技术发展和现实需求两方面的原因,民用支线飞机的军用潜力日益受到世界各国的重视。首先简要分析了世界范围内支线飞机市场开拓受限以及各国军方对支线飞机平台提出需求的相关情况,然后从载机平台和任务设备两方面对支线飞机改型发展军用飞机的可行性进行了研究,最后对国外支线飞机的军用改型发展近况做了概括分析。     

世界支线飞机发展纵横谈

进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。     

庞巴迪宇航继续保持在支线飞机市场上的领先地位

在2000年的头6个月中,庞巴迪宇航共获得了202架CRJ支线喷气客机和Q系列涡扇飞机的确认定单和意向订购函,它标志着庞巴迪宇航在37-70座级的支线飞机市场上继续保持着无可争议的领先者的地位。 今年头半年,支线飞机市场上的最突出亮点是Delta Connection宣布了历史上最大的单项支线飞机定单。该公司为Comair航空公司和亚特兰大东南航空公司订购了94架CRJ200和CRJ700支线喷气机,并且另外意向订购406架CRJ客机。 2000年6月份,GECAS固定定购了50架CRJ支线飞机,并意向定购100架CRJ系列飞机,这是CRJ飞机家族获得的第一份来自飞…     

支线飞机设计创新解决方案

支线飞机市场是航空业近期发展最快的一个部分,飞机制造商和系统供应／综合商需要联合利用航空航天工业的资源和专业技术应对不断出现的新的挑战。Parker公司在应对这些挑战方面积累了丰富的经验,提出了支线飞机项目中开发、实施的创新解决方案;展望了一些在不远的将来可能会影响支线飞机设计的新技术     

世界现役支线飞机机队统计

根据对世界航空公司支线飞机机队进行的统计分析(不包括俄罗斯和中国),截止到今年4月,全世界共拥有12座以上的涡桨与喷气式支线飞机6300架,其中涡桨飞机5229架,喷气式飞机1071架。支线飞机的平均役龄为12.4年,其中涡桨飞机将近13年,喷气式飞机为9.8年。在世界的各个地区中,北美市场上集中了整个世界支线飞机机队的44.1％的飞机;其次是欧     

“新舟”600即将启航

2008年6月29日,是中国新舟系列客机发展历程中重要的一天,新舟系列飞机的新成员——新舟600客机在中国一航西飞公司总装下线。这是中国一航实施涡桨支线飞机系列化发展,争做世界级涡桨支线飞机主制造商所取得的重要成果,对我国民机产业的发展具有重要的意义。市场驱动新舟600项目在新舟60飞机在海外运营取得成功,不断扩大影响力的时候,中国一航开始考虑如何提高新舟系列飞机的性能水平和服务水平。国外交付和运营的成功已经证明作为节能、环保的涡桨支线飞机,新舟60获得了市场的认可。但是,与国外最先进的涡桨支线飞机相比较,新舟60飞机还有一些地方需要改进。当代先进的涡     

在各种领域提供令客户满意的服务——访巴西航空工业公司中国区产品支援客户服务副总裁萧英杨

作为世界最大的支线飞机制造商，巴西航空工业公司在中国支线飞机市场中目前占有最大的份额。萧英杨在接受本刊记者采访时介绍了巴西航空工业公司在华客户服务的特点和面临的主要挑战。     

庞巴迪看好新型涡桨支线机市场

当一些人声称涡桨飞机正在走向灭亡时,庞巴迪公司却在准备新型涡桨支线客机——70座级“冲”8Q-400的首飞.庞巴迪公司对涡桨飞机寄予厚望,虽然公司初入支线客机市场凭借的是5O座的喷气支线客机并第一个推出70座双发喷气支线飞机.在庞巴迪航宇公司下属的德·哈维兰公司70座“冲”8Q-400客机的揭幕仪式上,庞巴迪支线飞机总裁皮埃尔·洛尔蒂强调,虽然庞巴迪公司以其CRJ在支线喷气飞机市场占有领先地位,但     

支线客机关键技术与发展方向

支线航空作为公共运输航空的一个重要组成部分，随着市场需求的激增和国家政策的扶持，即将进入高速发展期。支线客机作为支线航空市场中的核心技术产品，不仅是打开全球支线飞机市场的钥匙，更是体现大国经济和科技实力的重要名片。基于支线客机的发展历程，深刻剖析了支线客机的任务使命，对支线客机总体气动、动力、机载系统这3方面的关键技术进行了详细阐述，并结合商用飞机的发展，讨论了支线客机的技术发展方向；最后基于未来发展需求，提出了基于自动、自主和智能化的支线客机任务系统概念。     

发动机制造商面临新机遇、新挑战 浅谈90年代的支线飞机发动机

进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和     

简讯

支线飞机论坛在西飞举办2005年4月23日,中国一航在西飞举办了支线飞机论坛。国内外200多名专家出席会议并共同探讨了支线航空运输的发展,以及新舟60良好的市场前景。论坛由中国一航民机部部长汪亚卫主持。西飞型号总师吕海首先介绍了国产新一代支线客机新舟60良好的性能、广泛的适应性、较低的使用成本和综合保障体系。中航技副总经理王大伟就新舟6的国际市场销售情况进行分析,介绍了中航技全球推介新舟60的营销策略和销售目标并对新舟60巨大的市场潜力充满信心。中国一航发展研究中心经济所总师王柏学通过对全球20年来的支线飞机市场分析认…     

四翼齐飞打造大支线飞机市场

巴西航空工业公司于20世纪90年代末启动了E 170/190系列喷气支线飞机项目,率先为世界航空运输业开辟了大支线飞机的新市场.由于E170/190市场定位合理,并在性能、舒适度、运营成本等方面都有较大的优势,所以项目一启动就在市场上占得了明显的先机,每款飞机在取得适航证之前就获得了数量可观的确认订单和意向订单.