ETOPS进军北太平洋市场

双发延程运行（ETOPS）已成功地在商业飞机上实施了十几年，今后十年里，双发延程运行可能会从目前的主要市场的北大西洋市场扩展到北太平洋市场。近十几年来，世界各航空公司已成功地在商业飞机上实施了双发延程运行（ETOPS），其主要市场是在北大西洋。近年来，美国和亚洲的一些航空公司对双发喷气机投入北太平洋市场运营的兴趣与日俱增，有些公司还计划引进波音777飞机飞北太平洋航线。随着国家之间航空运输协议的变更、开放天空政策的蔓延以及经济有效的双发喷气机的出现，北美和亚洲城市之间点到点的运输量在加大。在未来的十年里…     

中国南方航空公司的ETOPS审定

作为中国骨干航空公司的中国南方航空公司(以下简称南航),目前正在努力拓展其国际航线网。南航计划利用其现有机群中的波音777-200、波音767-300ER和波音757-200开辟远程国际航线,由于波音777和767-300ER均为双发客机,因此需要进行双发延程运行(ETOPS)。经过4个月的前期准备工作,1996年7月,南航向CAAC申请180分钟ETOPS运行批准,并提供了相应的支持材料。     

波音谋求新的ETOPS准则

波音公司计划自今年下半年起敦促FAA取消已执行了14年的双发延程飞行（ETOPS）批准程序,使航空公司可以用双发飞机作长距离、远程航线飞行。并认为对用于这些航线的未来飞机应加强的是安全设计和运营保护,而不仅仅考虑飞机选用几台发动机。目前,虽然ETOPS批准程序仍在起作用,但波音希望FAA放松对ETOPS的限制,使波音777可在以单发飞行超过180分钟时间到达备降机场的航线上飞行。按FAA的惯例,只有航空公司才能提出这样的申请,因此,将180分钟ETOPS限制延长15％增至207分钟将由美国航空运输协会（ATA）代表4家将用波音777…     

由波音777跨洋飞行谈ETOPS

ADiscussiononETOPS一、背景1997年4月,中国南方航空公司使用波音777－200／IGW营运120分钟ETOPS的申请获得批准厂月,南航采用该型飞机开通了广州－美国洛杉矾不经停跨洋航线。这一航线的开通,标志着世界上首条采用波音777飞机运行的跨太平洋双发延程航线的诞生。同时,南航也成为国内首家获得ETOPS营运批准且也是目前国内唯一具有营运ETOPS能力的航空公司。在此之前,国内民航界关于ETOPS的概念和认识几乎还是一片空白;即使到目前为止,对国内民航界的大多数人士来说,ETOPS仍是一个全新的概念。但放眼世界民航运输业却…     

GE90发动机在新挑战中取证

美国GE公司在GE90发动机的研制和取证过程中,就试图超出获取型号合格证的最低要求并达到最新制订的早期双发延程飞行(E-ETOPS)的要求,即在飞机和发动机取证和投入航线使用时就达到开辟ETOPS航线的能力。以前,民用运输机发动机在申请型号合格证时主要进行两项验证工作。首先要达到联邦航空条例FAR第33章规定的安全性水平,第二要有令人满意的“视情维修”的可靠性。     

遄达700型发动机获准双发飞机延程飞行

以遄达700型发动机为动力的空中客车A330飞机,已取得欧洲联合适航管理局(JAA)颁发的90分钟双发飞机延程飞行(ETOPS)许可证。推力为320千牛(72 000磅力)的遄达700型发动机,是罗·罗公司的第一种在投入航线运营以前就获准双发飞机延程飞行的发动机。它使配装这种罗·罗动力装置的新型空中客车A330双发喷气飞机的航空公司能在离备降机场一个半小时飞行距离内自由选择更直、更省钱的海上航线。遄达700型发动机在广泛的地面试验和500多小时飞行试验中显示出符合规定要求的可靠性水平,取得了双发飞机延程飞行的资格,其中包括单台发动机失灵这种不太     

南航B777完成中美间不经停飞行

1997年7月20日，中国南方航空（集团）公司的以GE90为动力的B777完成了世界上首次双发客机从中国大陆跨越太平洋直飞美国的飞行。这次飞行是中国南方航空（集团）公司新开辟的从广州至洛杉肌航线的首飞。该航线的开辟于今年6月得到美国运输部的批准。中国南方航空（集团）公司的以GE90为动力的B777已于今年5月获得中国民航总局适航司的观发延程飞行（ETOPS）的许可，这使得开辟从广州至洛杉研的14小时直飞航线成为可能。以GE90为动力的B777投入实际运营将近2年，在近10万飞行小时中，飞机未出现过空中停车，同时派遣可靠率达99．97％…     

民用飞机ETOPS重要系统适航审定研究

延程运行（ETOPS）是国际民航组织为了保证民航飞机安全飞行提出的一项运行要求,被广泛应用于洲际航线,尤其是跨洋飞行。ETOPS型号设计批准的核心是ETOPS重要系统的适航审定。对ETOPS重要系统的审定工作进行研究和讨论,分析ETOPS重要系统相关的适航条款要求,提出ETOPS重要系统确定方法和验证方法,明确有时间限...     

330分钟双发延程飞行的维护策略

延长ETOPS时间可能意味着维修策略的改变。2011年12月,新西兰航空公司的一架波音777-300ER飞机顺利完成了洛杉矶-奥克兰的直飞,这是该航空公司首次实施240分钟双发延程飞行(ETOPS)。但240分钟并不是ETOPS的极限,目前330分钟正成为     

GE90发动机在中国的ETOPS飞行中表现出众

作为使用由GEgo发动机为动力的波音竹7飞机的亚洲首家用户南方航空公司正在为成功的欢发延程详TopS邝行注入新的内涵。5年前,南方航使用GE卯发动机首家开辟了跨太平洋航线;目前,该公司每周飞行20个ETOPS航班,包括广州至洛杉矶、广州至墨尔本和广州至悉尼三条航线。自1的石年1月以来,南方航以GEgO为动力的飞机己经累积飞行了329勿3多飞行小时及122。仪)多个循环声E9。发动机正在以公认的ETopS优势为客户开辟新的航线和目的港,在中国的EToPS飞行中显袱势。GE90发动机在中国的ETOPS飞行中表现出众…     

空客A320系列飞机通过180分钟ETOPS认证

空客公司的A319、A320、A321单通道飞机(包括其公务机型)日前通过了180分钟的ETOPS(双发延程飞行)认证。此项认证由刚刚成立的欧洲航空安全局批准。空中客车公司目前正着手为该系列飞机的最新机型A318争取同样的资格。空客A320系列飞机通过180分钟ETOPS认证     

民用航空发动机ETOPS型号设计和符合性验证方法研究

航空发动机延程运行（ETOPS）资格是飞机延程运行的基础,为了给国内航空发动机ETOPS 型号设计及适航符合性验证提供指导,研究ETOPS 适航规章形成的历程及航空发动机早期ETOPS 资格的设计和试验要求。分析发动机ETOPS 适航条款与飞机ETOPS 适航条款的关系,提出一种民用航空发动机ETOPS 型号的设计及符...     

民用飞机延程运行飞行试验技术与研究

概述了民用飞机延程运行（Extended Operations，以下简称ETOPS）的定义、适航条款、商业需求、历史，分析了双发飞机的ETOPS型号设计批准的不同取证方法（早期的ETOPS方法、服役经历法、服役经历法和早期的ETOPS方法相结合），并设置了ETOPS飞行试验的验证工作及其单发失效、座舱释压、辅助动力装置（Auxiliary Power Unit,以下简称APU）冷浸透等失效场景。为了使民用飞机可以尽快取得ETOPS批准，应结合现有的适航条款、试飞技术和方法对试飞过程进行不断优化，在同一架次上进行相似的两个模拟失效场景的飞行试验认证可以大大地节省时间和油耗。     

民机延程运行计划维修要求的制定

主制造商需要为具备延程运行(ETOPS)能力的飞机制定符合延程运行要求的维修大纲(MRBR)。为确保飞机交付客户后能够达到并保持延程运行所必需的性能和可靠性,MSG-3分析需要结合所申请级别的ETOPS能力开展。基于新研飞机常规运行系统MSG-3分析逻辑决断流程,重点从ETOPS关键MSI选择、ETOPS功能失效影响分析、失效影响类别判定等方面,说明ETOPS系统计划维修要求的制定过程。     

浅析民用飞机ETOPS批准

介绍了飞机延程运行(ETOPS)的发展历程,对比分析了ICAO、FAA和EASA对于ETOPS的不同要求,概述了FAA对ETOPS型号设计批准的合格审定要求,最后研究了波音787飞机ETOPS的型号设计要求,为国产飞机的ETOPS设计和审定提供参考.     

普惠公司交付其历史上功率最大的发动机──PW4090

美国联合航空公司接收了其第一架装有迄今为止投入使用功率最大的波音777－200IGW飞机，这架飞机上装有普惠公司推力为90000磅的PW4090发动机。这是波音公司交付给全球各航空公司的第50架波音777，并且是交付联合航空公司的第17架。联航于1995年6月宣布为波音777用户时，选用了推力为84000磅的PW4084发动机，波音777／PW4084组合是第一个具有180分钟ETOPS合格证的进入航线服务的飞机。这就使得联航和其他普惠客户能飞行最经济的越洋航线。大约一半的联航飞行是ETOPS任务。FW4090为了进入服务也已经得到了180分钟ETOPS合格证。普…     

一种估算ETOPS时间限制系统时间性能的方法

ETOPS时间限制系统的时间性能要求是飞机系统设计的重要输入,是确保飞机系统设计满足最大ETOPS改航能力的前提.结合工程经验以及ETOPS运行特点,提出了一种估算ETOPS时间限制系统时间性能的方法.通过案例计算表明,航路温度和风对于确定ETOPS时间限制系统时间性能的影响是明显的.提出的计算、分析方法可用于飞机设计阶段对ETOPS时间限制系统时间性能的工程估算.     

GE90-115B发动机完成3000循环ETOPS验证

作为延程双发飞行(ETOPS)地面验证的一部分,一台GE90-115B研制发动机完成了3000循环和330分钟的飞向备用机场(状态)试验。在ETOPS地面验证中,这台研制发动机是第一台在多个推力级上、以高于两倍生产标准的高压和低压转子振动极限运转的GE90-115B发动机。ETOPS地面验证是通用电气公司为民用发动机提出的最积极的成熟试验计划的一部分。这项为期4年的试验计划包括3台研制发动机,将模拟一台发动机约20年的典型航线服务。工程师们将鉴定发动机,以便在使用前解决耐久性问题。最初,ETOPS计划允许航空公司在离备用机场多至60分钟的延程…     

PW4084的8点设计发展计划

自1990年PW4084发动机计划启动以来,普拉特·惠特尼(以下简称普惠)公司一直在贯彻一项8点设计发展计划,其目标是:在推力为374千牛(84000磅力)的PW4084发动机装波音777飞机投入航线使用之际即具有180分钟双发飞机延程飞行(ETOPS)所必须的、且得到验证的可靠性和性能。8点设计发展计划8点设计发展计划的实质是:通过8道逐步“筛除”掉或减少使用中可能出现的问题。该计划包括以下四个方面的内容,即衍生发动机,新颖的     

四发客机在超远程航线上显优势

长期以来，双发延程飞行（ETOPS）被认为是一种安全、经济的飞机运营人人。在跨越北大内洋以及城市密度大一些的短巾出航线上，由可供备降的机场比较多，双发客机受到灼影响还很小，只要与备降机场保持60分钟、gO分钟、12O分钟或最高为18O分钟的飞行距离即d。相比之下，在跨越太平洋和北极等越远程航线上，中于需要跨越备降机场比较少、自然条件比较恶劣的地【，四发客机就占据了优势。如果一台发动机在空中出现故障，四发客机可以依靠另外三架发动机继续飞往目的地，从而避免了客机必须备降所带来的经济损失，旅客的抱怨及对航空公司信…