浅析MEMS惯性技术在制导弹药中的应用

本文从常规弹药制导化的必要性出发,介绍了常规武器制导化的途径、特点以及对惯性器件的要求。分析了MEMS惯性技术在制导化中的作用以及国内外发展现状和发展趋势。文章最后对我国开展弹载MEMS惯性传感器提出了发展建议。     

探讨我国航空发动机发展中出现的问题

探讨了我国航空发动机发展过程中存在的问题，分析说明我国航空发动机面临的形势十分严峻，要发展除自身的基础和技术水平外（先天的），还需国家财力的特殊支持（后天的）。航天工业的快速发展充分证明，国家的财务支持可以弥补先天的不足。要认识到航空发动机的发展可以带动和促进国家计多相关产业的发展，而“动力先行，预研先行”是航空工业发菜的规律，仿制不是目的，创新才有出路。要合理利用现有资金，要贯彻“有所为，有所不为”的方针；要改变发动机工厂制造技术落后制约发动机研究的局面；管理上要制订科学的发展规划，并坚持贯彻执行，要深刻认识到发动机研制的长期性和艰巨性。     

以技术进步为动力推动企业全面发展

一、科技进步是企业 发展的动力 西安飞机工业公司,始终把科技进步做为企业发展的动力,坚持科技先行,提出了“教育奠基,科技振兴”的战略思想,确定“高科技、外向型、高效益”的战略目标,制定了“以产品发展为龙头,以采用高新技术为先导,以技术改造为基础,以提高员工素质和管理水平为保证,以产品质量为企业生命,以创高效益为目标”的科技进步方针。狠抓产品开发,研究推广新工艺新技术,全面     

对加快发展我国航空动力的思考

２０００年９月中国航空学会召开的２１世纪航空动力发展研讨会上，中国航空工业第一集团公司科学技术委员会刘大响院士的主题报告“对加快发展我国航空动力的思考”具有很大启发意义。 发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机落后，与世界先进水平的差距正在加大，已成为制约军、民用飞机发展的“瓶颈”技术。造成这种状况的原因很多，值得我们认真反思，总结经验教训。虽然我国至今尚没有一个发动机型号走完自行研制全过程，但通过半个世纪的努力，特别是近２０年的快速发展，已具备了一定的研制能力和技术基础。在目前的严峻形势下，如何抓住机遇，迎接挑战，加快研制，实现航空动力的“跨越式”发展，本文提出了几条措施建议。感谢《航空动力学报》杂志赐稿     

航空树脂基复合材料技术发展

通过介绍我国航空树脂基复合材料的发展现状和应用情况,讨论并分析了航空树脂基复合材料未来的发展趋势和重点方向,强调了这种“低成本”、“工程化”技术应在“一体化”思想指导下综合协调发展。     

航天数字化集成制造技术实践

数字化在改变着世界,也在改变着传统航天科研生产模式。数字化建设是加快实现我国航天工业产业化和现代化的必然选择。信息技术、自动化技术、现代管理技术与先进制造技术的结合,为中国航天从以粗放式管理为特征的“机械航天”向以集成化、数字化、网络化为特征的“数字航天”的转变,全面提升中国航天的工业化水平和国际竞争能力提供了重要支撑条件     

合资企业中跨国公司技术控制的管理策略

20世纪90年代，我国政府实施了“以市场换技术”的技术引进战略，但是由于跨国公司通过控制其在华合资企业的公司治理结构、业务流程、人力资源、企业文化和管理制度进行技术控制，导致我国并没有像预想的一样顺利地得到跨国公司的先进技术。鉴于此，合资企业中的中方企业应该注意优秀科技和经营管理人才的培养和招聘，加大自己的研发投资力度、丰富研发合作的方式、完善研发投资体系。政府也应该不断地调整政策，使得政策有利于中方企业的发展。     

对航空发动机研究和发展规律的认识

探讨了世界上航空发达国家航空发动机技术加速发展的态势。分析了甸航空动力技术预先研究的现状及存在问题。加深了对航空发动机发展规律的认识。对如何振兴航空、动力先行,把我国航空发动机搞上去,走自主创新的发展道路提出了建议。     

航空动力技术发展展望

归纳总结了航空动力技术现状及当前技术前沿热点,分析未来需求,对先进动力技术的发展趋势进行了综合分析,并对我国航空发动机未来的发展方向进行了展望。     

技术瓶颈

目前,中国装备制造业正迎来一个高速发展的历史机遇期,中国成为世界制造中心的趋势日益明显。但如果我们不重视自主研发,企业缺乏自主知识产权,将很快遭遇“技术瓶颈”,就像我国其他一些正在面临跨国公司“专利封杀”的产业一样。 诚然,技术引进为我国装备制造业的发展做出了巨     

航空精密制造技术

精密制造技术目前已经成为航空、航天、汽车、船舶、军工、电子、医疗等行业进一步发展不可或缺的关键技术之一。随着我国航空精密制造的效率、精度、可靠性等方面的不断提高,必将为我国航空工业的进步和发展带来新的动力。     

对加快发展我国航空动力的思考

发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机落后,与世界先进水平的差距正在加大,已成为制约军、民用飞机发展的“瓶颈”技术。造成这种状况的原因很多,值得我们认真反思,总结经验教训。虽然我国至今尚没有一个发动机型号走完自行研制的全过程,但通过半个世纪的努力,特别是近20年的快速发展,我国具备了一定的新机研制能力和技术基础。面对新世纪,挑战与机遇并存,困难和希望同在。在目前的严竣形势下,如何抓住机遇,迎接挑战,加快研制,实现航空动力的“跨越式”发展,本文提出了几条措施建议。      

探探讨我国航空发动机发展中出现的问题

探讨了我国航空发动机发展过程中存在的问题,分析说明我国航空发动机面临的形势十分严峻,要发展除自身的基础和技术水平外(先天的),还需国家财力的特殊支持(后天的).航天工业的快速发展充分证明,国家的财力支持可以弥补先天的不足.要认识到航空发动机的发展可以带动和促进国家许多相关产业的发展;而"动力先行、预研先行”是航空工业发展的规律;仿制不是目的,创新才有出路.要合理利用现有资金,要贯彻"有所为,有所不为”的方针;要改变发动机工厂制造技术落后制约发动机研究的局面管理上要制订科学的发展规划,并坚持贯彻执行,要深刻认识到发动机研制的长期性和艰巨性.     

浅析机场企业价值创造行动及价值创造体系构建路径

<正>民航是基础性、战略性和先导性产业,是经济社会发展的重要支撑和动力引擎。机场作为民航运输中的重要节点,承担着保障飞机运输、集散和中转客货、服务驻场运行单位、集聚临空经济、支撑地方产业发展等重要责任,在助推经济社会发展中发挥重要作用。近期,国务院国资委启动了对标世界一流企业价值创造行动（以下简称“价值创造行动”）,     

关于发展支线航空的几点思考

近几年来,我国国民经济持续高速增长,国家实施积极的财政政策和稳健的货币政策,更加有力地促进了国民经济各领域的健康、协调、可持续发展。与之相应,我国民航运输生产也持续以高于世界平均水平的态势稳步增长我国已成功地迈进世界民航大国的序列开始规划民航强国的宏伟蓝图,并在稳步实施。针对中国民航的发展现状、航线结构运力分布、机队构成,尤其是国家实施西部大开发战略,国家有关部门经过大量的调查研究、分析论证和协调工作,制定了《中国民用航空发展“十五”计划和“十年”规划》,该规划的附件《支线航空运输发展思路》中明确指出,我…     

第三代战斗机改进现状与技术特点

与第二代战斗机相比。第三代战斗机内部空间大、动力强劲,其电传操纵系统、机载计算机功能强且效率很高,因而更易于实施大改且拥有很大的多用途化和改型发展潜力。目前,美、俄、西欧、日本和印度等世界主要国家或地区都正在或计划对其现役第三代（包括“三代半”）战斗机进行新一轮改进。可以预计最新改进的第三代战斗机将在世界主要国家或地区至少服役15年以上,并且在今后一个时期内仍将是国际战斗机市场上主要的出口机型。     

国外机场上下求索

“9.11”使世界航空运输业遭受重创,作为航空公司“难兄难弟”的机场,也未能逃脱接踵而至的各种难题。国外机场在使尽解数助航空公司一臂之力的同时,也在不遗余力地寻求着自身的生存和发展     

“开放”：中国发展航空运输业的基本国策

2004年1月18日,民航总局党委作出了关于贯彻落实党的十六届三中全会精神若干问题的决定,明确指出:“为适应我国国民经济快速发展和全面建设小康社会的需要, 适应我国加入WTO的新形势,适应世界航空运输自由化的大趋势,必须紧紧抓住发展的重要战略机遇期,继续深化改革,进一步解放和发展生产力,为实现从民航大国到民航强国历史性跨越的奋斗目标注入强大动力。”怎样才能为中国航空运输业持续、快速、协调、健康发展注入强大的动力呢?一是要完善社会主义市场经济体制,在体制上给予保障;二是要进一步扩大对外开放,为航空运输市场建立一个宽松的…     

瓷都风采依旧在 直升机工业添新颜─—中国航空工业巡礼之七

作为我国著名的传统瓷器之乡，江西景德镇的名声享誉世界。现在景德镇的瓷器业依旧保持着往日的繁荣，同时这里的直升机业正在迅速地崛起，已成为令景德镇人引以自豪的另一道“风景”。在这里坐落着我国唯一的综合性直升机科研和生产机构─—中国直升机设计研究所和以“昌河”微型汽车闻名全国的昌河飞机工业（集团）有限公司     

摩托车与大气污染

随着国民经济的发展,我国的摩托车保有量在逐年增长。从世界上大多数发达国家的陆上基本的交通、运输、运动工具的发展过程看,我国也不例外,在其发展过程中,会有一个“摩托车时期”。为能平稳地发展到这个时期,避免对社会、对人们的生活产生过大的冲击及避免不必要的曲折起伏,有必要深入进行“摩托车与人”、“摩托车与社会”、“摩托车与环境”的研究,以增进人们对摩托车的认识,求得社会的理解,从而使我国的摩托车事业能健康、稳定地发展。