独联体民航的飞行信息收集技术及安全保障体系

鉴于飞行数据记录器在保障飞行安全中的重要地位,前苏联民航飞机早在20多年前就开始广泛使用了这类装置。与国际通行惯例类似,目前独联体民航飞机也同时装有两台飞行数据记录器。一种是备有特殊防护能力、装在飞机最安全部位的装置,用于飞机失事时帮助事故调查人员分析和查明失事原因。该装置平时是不可拆卸的。另一种飞行数据记录器是飞行后可拆卸的,用于监督飞行及监控飞机各系统的性能状况,为飞机及系统维修人员提供有关参数。     

空速管系统错误导致B757坠毁

几个月前,一架伯根航空公司的B757飞机坠入距多米尼加海岸80千米的大海中,机上189人全部遇难。据事故调查人员称,这次飞机失事的原因是相悖的超速/失速告警混合起来,加重了错误的空速指     

基于CEL的某型飞机撞水数值仿真

飞机水上迫降已成为适航取证不可缺少的一部分.飞机撞水过程属于复杂的流固耦合模型,从发生在2014年震惊全球的马航MH370航班失事重大事故的背景出发,依据流固耦合理论为基础,对失事客机波音B777-20ER进行非计划的水上迫降冲击动力学分析研究.利用有限元仿真软件ABAQUS采用耦合欧拉-拉格朗日算法(CEL)模拟失事飞机在无计划情况下撞水过程.根据马航MH370官方发布的事故搜救信息和安全调查讨论,建立合理的飞机撞水有限元模型,对不同工况下进行数值模拟,着重讨论飞机偏转角和飞机翼尖压强变化趋势,验证采用CEL法研究飞机水上迫降性能的可行性,也为研究水上迫降和航空失事飞机搜救调查提供参数指导和技术参考.     

基于ATN的实时飞行器监控

当飞机失事事件发生后,追查失事原因是有关方面最重视的事情。失事原因重要数据主要来源于飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱记录仪（CVR）。FDR和CVR俗称为黑匣子。目前黑匣子是所有商用运输飞机的必备设备。尽管有大量的数据被存储于黑匣子里,但是最近的许多事故都是显示出这种设备的不足:（1）它们不能给机组人员与地面空管人员就将面临的问题发出警告;（2）它们不能及时提供有效诊断事故和避免事故的信息;（3）对操纵飞机方面的需求也无能为力,例如,保持飞行器之间间隔和避开恶劣气象环境等;     

飞机残骸和记录器的水下定位及打捞

<正>任何拥有海岸线或国内水域的国家,当在其国内登记的飞机飞越国际水域时,均可能承担着在其领海内或公海上进行飞机失事调查的责任。当飞机掉入水中时,无论是在海上还是湖泊河流中,第一需要就是要到达失事区域,找到飞机残骸和记录器。飞机残骸和记录器的定位和打捞是一项极具挑战性的工作,需经多方协调、精心策划并及时高效地配合才能完成。调查响应不及时,准备不充分或管理不善,都将直接威胁到关键证据的搜集,从而影响整个事故调查的进程。一、定位和打捞的准备工作水下定位和打捞工作是一项综合性的工作,往往需要民航、海洋、救捞、外交以     

怎样避免受控—飞机失事

什么是受控飞机失事？简单说,就是一架完好的飞机在飞行员的控制之下触地（山、水、障碍物）失事,而不是由于发生故障失去控制而坠地。本文将从历史的角度出发,结合对几起真实的飞机触地事故进行分析,找出导致受控飞机失事的主要原因。一、历史上受控飞机失事的事例自飞机问胜以来,受控飞机失事时有发生,有关这方面的情况请看下列有关资料：早期的螺旋桨式商用飞机,50％的失事属于受控失事。从19世纪50年代商用喷气机问世至今,全胜界已有将近1万人因飞机受控失事而丧生。以航空运输业最发达的美国为例,1975年以前大型商用喷气机的1…     

宽频技术使飞行记录仪的功能大为扩展

飞行记录仪在飞机事故调查中起着关键性作用,它可以帮助调查人员查找事故原因。最新的数字技术能够存储更多的数据信息,可极大扩展飞行记录仪的功能,推动飞机追踪、实时天气情况播报、飞机航路规划等。,     

伊春空难42人遇难

<正>8月24日21时36分,河南航空公司(原鲲鹏航空有限公司)B3130号(E-190型)飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务,在黑龙江省伊春市林都机场降落时失事。机上人员96人,54人生还,42人遇难。事故发生后,胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要指示,要求全力抢救受伤人员,妥善处理善后,查明事故原因,举一反三,立即在     

适航指令网络化管理系统

2001年11月12日,一架外国航空公司的A300-600R客机在从美国纽约肯尼迪机场起飞后不久失事,事故的初步调查结果表明是由于失事前飞机的垂直安定面与方向舵分离;我国适航当局在得知这一结论后,立即颁发了对我国所有的A300-600和A310系列飞机的垂直安定面的连接装置进行普查的适航指令,普查结果表明我国的该系列飞机均不存在类似问题,从而确保了我国的飞机不发生类似事故,保证了广大公众乘机旅行的安全。     

1995年世界航空运输飞行事故统计

据统计,1995年世界航空运输飞行共发生飞行事故57起,比1994年多10起;死亡旅客、机组乘员1215人,比1994年减少170人。1995年世界航空运输安全状况有以下特点:1.1995年世界航空运输飞机失事呈上升趋势,失事次数57起,死亡1215人,均高于1986～1995年十年的平均值(失事数44起,平均死亡人数1084人)。1995年上半年世界航空运输安全形势是比较好的,仅发生23次失事,死亡155人,且其中大多数是支线和货运飞机失事。下半年,飞行安全形势急剧恶化,特别是12月的运输飞行更具空     

严格飞机除冰／防冰液适航审定

飞机除冰/防冰的重要性随着科学技术的发展,人们对航空知识掌握越来越多,保证飞行安全的技术也日益先进,但飞机结冰污染一直是飞机失事和事故的主要原因之一。从1969年到2005年,世界上由于结冰引起的飞行事故已经造成500多人死亡,并且造成财产的重大损失。为什么飞机结冰会造成     

地形冲突回避控制原理的研究

地形冲突是指飞行器与地面之间的相对位置发生矛盾,可能导致可控飞行撞地事故(CFIT)发生的潜在危险现象。在飞机飞行过程中,飞行员瞬间丧失知觉是飞行员自身因素导致飞行事故的一个重要问题,这个问题困扰着所有飞高性能战斗机的空军及其飞行员人员。丧失空间方向感又是一个更为严重的问题,它影响着空军和民航的飞行员人员。为了防止由于自身因素引起的飞行员和飞机的巨大损失,研究自动地形冲突回避系统是必要的。通过对地形冲突回避控制原理三种方案的研究分析表明:一种不需要飞行员涉入,一种需要飞行员涉入,即所谓人在回路之中,一种需要对外发射信号。     

世界民航近年飞行安全状况分析

一、概述1988～1993年6年间,世界民航定期和不定期航空运输共发生279起飞行事故,死亡6646人,平均每年发生46.5起飞行事故,死亡1108人。其中定期航班发生飞机失事134起,死亡3943人,平均每年发生22起失事,死亡582人。在这6年间,1990年世界民航飞行安全状况较好,只发生35起飞行事故,死亡611人,平均每次事故死亡17人,均低于平均数。1993年世界民     

美国宣布改进波音737飞机方向舵

伟1月15日，美国联邦航空局（FAA）命令波音公司对广为使用的B737飞机的方向舵进行改进。这一改进将有助于防止造成飞机突然和不可控制滚转的非意识方向舵动作。FAA说，1994年在匹兹堡和1991年春在科罗拉多发生的两起飞机失事事故中，B737飞机就是在突然滚转后坠毁的。由波音公司和美国国家运输安全委员会（NTSB）进行的事故调查发现，受异常极端温度的影响，B737飞机方向院的动力操纵可能会出现阻滞故障。FAA官员说，对B737飞机方向舵零件进行改进可以防止发生阻滞故障和非指令方向舵动作，并且改装可以帮助驾驶员在发生剧烈方向舵…     

1994年世界民航飞行安全状况

据收集到的中外新闻媒界报道及波音公司提供的1994年世界民航飞行安全资料综合分析表明:1994年世界民航飞行安全状况是进入90年代以来最严重的一年,共发生飞行事故49起,死亡1363人。飞机失事次数接近10年平均数,死亡人数却是近5年最多的一年。1994年世界民航飞行安全状况有以下特点:1.定期客运航班发生失事次数和死亡旅客数是近10年最多的一年,共发生飞机失事16起,死亡1139人,其中恶性飞行事故多,震惊民航界。如台湾中华航空公司一架A300-100型飞机在日本名古屋机场失事,机组和旅客249人死亡。事故后,台湾“交通部部长”、“民航局局长”被迫辞职。同时,台湾民航在舆论压力下停飞200多个航班(每周)进行“整顿”和“强化训练。”     

民航客机火灾风险浅析

新型客机在航程、载客量、舒适度上都有显著的提高。空中交通作为世界上最安全的运输方式之一,有着很高的安全保障,以及较低的事故风险率,但由于客机失事时幸存者极少,所以造成的社会影响极端恶劣,而火灾作为民用客机的主要事故因素之一受到人们极大的关注,本文主要分析可能导致客机火灾的风险和因素,并对飞机在受到撞击后能导致的火灾风险和后果进行分析。     

防患于未然——B737飞机抖动问题探讨

飞机飞行安全是一个系统工程。绝大多数飞行事故的发生往往是由两种因素即显性因素和潜在因素促成的。显性因素是指飞行或维修人员没有成功地履行法规或标准运行和工作程序,通常也被认为是一种主动性过失,而潜在因素是指由于维修人员忽略或未及时纠正隐含在飞机系统、结构中的缺陷,而这些缺陷往往又处于隐藏状态（时间甚至可以长达许多年）,一旦这些缺陷与其他因素结合,严重时可能导致一次飞行事故。因此,从机务维修角度来谈航空安全,识别和修正潜在因素比聚焦于显性因素更为重要。飞机抖动这一故障就是一种潜在因素,其发生和发展以及对系统部件失效的影响,对于机务维护人员来说不易发现,甚至难以查清其原委,但如果不加以及时纠正,就可能危及航空安全。     

飞机过冷大粒径水滴结冰冰型数值模拟

<正>飞机在空中遭遇的结冰现象是飞行安全的一大威胁。飞机翼面上形成的冰严重破坏飞机的气动外形,使得飞机气动特性恶化,可导致严重的飞行事故。2002年12月21日,台湾复兴航空一架ATR-72货机,在飞行中遭遇突发严重结冰而坠毁。事故调查报告表明,失事飞机遭遇了大粒径过冷水滴(SLD)。SLD的粒径大于50μm,其已经部分包含在最新的结冰适航规范FAR 25附录O中。飞机     

过冷却雾的新消雾法——播种法

雾是影响飞行安全的重要因素之一,据最近气象飞行事故调查,由于雾引起的飞行事故率为8.4%,而失事率则占其所致事故总数的85.7%。若从经济效益的角度来看,包括延长放飞时间、停飞闭场在内,由于雾造成的损失就更大了。美国犹他大学教授福田率领其研究室研制的消雾法,方法简便,效果明显。美国、日本、欧洲等国家和地区正在积极地推广使用,并准备申报专利。     

防止低空风切变危害飞行安全的飞行指挥

在飞行历史中常常有飞机在未知或神秘的环境中失事，人们在对这些事故的研究中逐渐发现了低空风切变这一杀手。它是指在低空600米以下风向、风速出现水平方向或垂直方向的突然变化的现象。强的低空风切变对低空飞行安全有很大的影响和危害，尤其当飞机起降时，飞机速度小、高度低，风向、风速的突变对飞行安全影响更大，容易造成严重的飞行事故。