国内飞行学员技术现状及对策

近年来航空公司飞行部门普遍反映现在航校毕业的飞行学员质量有所下降,体现在一些新飞行员飞行技术和航空理论知识水平不高;工作和学习的能动性和主动性不够;随意性强,遵章守纪的觉悟亟待提高;对飞行缺乏热情。这与行业及公司的预期存在较大差距。一、现状原因分析首先让我们来看看国外飞行学员是如何成长为一名航线运输驾驶员的。在民航发达的国家要想成为一名航空公司飞行员通常要自己出资进入航校,经过刻苦的理论学习和飞行训练后从航校毕业拿到商用飞行执照,但从航校毕业后     

增强型近地警告系统

可控飞行摸地（ControlledFlightIntoTerriain－CFIT）已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因。当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行摸地（CFIT）事故。1975年以前，世界范围内的商用喷气机群平均每年发生八次可控飞行撞地事故。近地警告系统（GPWS）在70年代中期首次出现，它有效地减少了可控飞行撞地（CFIT）事故发生。1974年由美国联邦航空局（FAA）要求在颁发飞机执照时安装GPWS，1979年由国际民航组织（ICAO）推荐使用者安装。这以后10年间可控飞行撞地事故每年大约发生四起。目前全球12000架商用喷气飞机除…     

RFID技术在飞行人员执照管理中的应用

<正>随着中国民航业的迅速发展,民航各个领域均取得了长足的进步,飞行人员执照管理作为一项基本管理工作也逐渐实现系统化、现代化。民航局在1996年颁发了《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部),并在2002年、2004年和2006年根据实际情况进行了3次修订,为飞行人员的执照管理制定了基本的法律依据。     

中国民航飞行人员英语等级测试考试点考试容量评估方法分析

《国际民用航空公约》附件一《人员执照的颁发》中关于ICAO英语语言能力等级测试的要求于2003年正式生效,明确提出了飞行人员英语能力的要求,为了与《国际民用航空公约》附件一有关要求相一致,进一步提高民用航空安全水平,民航局修订了《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规     

我国私用飞机驾照培训开始面向社会

在国外，私用飞机驾驶员执照培训业是人们从社会走上职业飞行员生涯的摇篮。按照技能教育模式完全面向社会的职业飞行员招聘方式，又是国外私用飞机驾驶员执照（以下简称私用写照）培训业规模化、成熟化和社会化良性发展的基础。而在我国，长期以来职业飞行员的培养和选拔都是按照学历教育的模式进行的，只有有幸进入飞行学院飞行专业学习的学员，才有可能最终成为职业飞行员，这似乎已成固定模式。这极大限制了我国私用驾照培训业的社会化发展。根据目前不断增长的社会需求，中国民航总局正在进一步修订和完善现行的有关管理条例。今后从社会直接招聘飞行员也将是我国飞行员培养步入社会化的总发展趋势     

对国外驾驶员诱发的飞行失控分析

由于现代空战环境越来越复杂,战斗机的机动动作也越来越激烈,驾驶员经常会使飞机自觉不自觉地处于可以控制的飞行包线之外,这时,只要驾驶员的反应稍不敏捷,动作稍有疏忽就会使飞机失控而失事。近年来美国空军一直被这种人为的失控飞行所困扰,因为在现代飞行环境下,一旦出现这种飞行失控,驾驶员几乎没有余地来纠正错误,仅从1978～1982     

MPL——开创飞行员培养新途径

MPL，即多人制机组驾驶员执照，是指在民用航空运输中，允许驾驶员在多人制机组飞机上行使副驾驶员的权利。这是除了国际民航组织ANNEX1——《人员执照的颁发》所定义的现有驾驶员执照以外的一种新执照。它使航空界可以直接按照副驾驶员的职能需要训练驾驶员。为了对这种全新的飞行员培训方式有更深入的了解，笔者走访了波音翱腾该项目的负责人Ray Heiniger先生。     

英国民航飞行员执照体系和培训方法

去年8月1日,中国民航总局发布了51号令,即《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(简称CCAR61部),并从1997年1月1日开始付诸实施。这标志着我国民航飞行员的执照体系与国际标准全面接轨,同时也使飞行员的培训方法发生了较大的变化。因此,各培训学校、培训单位都在修改教学计划和飞行训练大纲,使之符合CCAR61部的要求。CCAR61部基本上是依     

单人仪表飞行策略

在某些方面，仪表飞行比自视飞行容易，但有时仪表飞行驾驶员的工作量较大，而单人仪表飞行更是如此。特别是在情况不正常时。根据美国联邦航空局（FAA）对商用航空公司的规定，在载客条件下进行仪表飞行时，机上须有两名驾驶员；如果是单人，则至少还要有一部自动驾驶仪。进行仪表飞行时，两个人总比一个人好，因为两个人可以分担工作和交互检查。那么，在单人仪表飞行中如何保证飞行安全呢？根据FAA航空安全计划而举办的单人仪表飞行研习班提出了十条行之有效的策略。一、自我评估单人仪表飞行的第一个策略是进行自我评估。自我评估的…     

从CCAR-61R1公布施行看我国民用航空器执照管理改革

自2003年6月1日起,CCAR-61R1开始施行。这是中国民航近年来又一次较大幅度的民用航空器执照管理改革,是我国民用航空器执照管理进一步与国际接轨的改革,对公民依法申请、取得民用航空器相关执照、执照的颁布与管理、以及执照权利的行使等必将产生重大影响,对提高民用航空器驾驶员和教员整体素质,提高安全水平具有积极而深远的意义。     

从CCAR一61R1公布施行看我国民用航空器执照管理改革

自2003年6月1日起，CCAR—81R1开始施行。这是中国民航近年来又—次较大幅度的民用航空器执照管理改革，是我国民用航空器执照管理进一步与国际接轨的改革，对公民依法申清、取得民用航空器相关执照、执照的颁布与管理、以及执照权利的行使等必将产生重大影响，对提高民用航空器驾驶员和教员整体素质，提高安全水平具有积极而深远的意义。     

每月要闻

1997年1月1～31日1月1日，’97中国旅游年正式拉开帷幕。11时35分，随着中国国际航空公司的CA932航班降落首都国际机场，中国民航迎来旅游年的第一批客人。1根据民航总局51、52号令，我国民航飞行人员执照管理制度将改为仪表等级和豆类、豆类仪表授权，并决定：现已取得执照和临时执照的飞行人员，均需在1997年1月1日～12月31日按计划分批更换新的飞行执照。1月1日零时，浙江民航实现运输安全飞行40周年。位于首都机场新航站区的北京航空加油工程日前竣工并通过专家初步验收。该工程建筑面积11584．5平方米，室外各种管线长度8000余米。经…     

单一飞行员驾驶模式技术

飞机驾驶机组由20世纪50年代的5乘员驾驶模式减少到了目前的双乘员，然而为了降低航空公司运营成本以及减少双乘员认知不同、操作不一致所带来的安全性隐患，开展了单一飞行员驾驶（SPO）模式研究，SPO是新一代商用飞机发展方向核心技术之一。单一飞行员驾驶模式是描述面向商用飞机单一驾驶员、驾驶舱智能自动系统以及地面航空公司操作员协同实现的飞行驾驶模式。本文首先对单一飞行员驾驶模式系统组成及其系统架构进行了描述，并对比分析了单一飞行员驾驶模式下飞行员、空管系统、航空公司三方协同过程与现有模式的差异点；然后，针对商用飞机主要飞行过程，建立了单一飞行员驾驶模式下各飞行过程组织架构；最后，搭建了面向SPO的远程操控演示验证系统，经过飞行员操作评价，基本可以获取到机上操作所具备的驾驶感受，同时对于飞行计划更改、紧急情况处理等方面更为便利。通过上述内容研究，为中国商用飞机开展单一飞行员驾驶发展奠定了一定的技术基础。     

MPL:航线运输飞行员培养的新选择

去年11月23日,多人制机组驾驶员执照(Multi-Crew Pilot Licence,MPL)正式开始适用,这意味着飞行员执照体系中增加了一种针对运输航空公司多人制机组运行模式,将学员从零开始直接培养成为一名副驾驶的新的飞行员执照类型和培养模式。MPL 概念的提出,使传统的飞行员培养模式产生了战略的转变。     

直升机贴地飞行时人—机响应特性研究

本文分析和研究了驾驶员工作负荷、操纵功效和阻尼等对贴地飞行时直升机飞行品质的影响,导出了简化的驾驶员增益和驾驶员评定等级的工程计算公式,并与飞行试验数据进行了比较.结果表明,本文的方法可用于各种直升机的飞行试验和设计估算.     

驾驶员评定等级与飞行品质标准

本文在较全面地回顾驾驶员评定等级发展情况的基础上,指出了我国飞行品质规范规定的飞行品质标准与驾驶员评定等级之间的关系,阐述了有关驾驶员评定中所遇到的术语的定义,简要地叙述了决定飞机飞行品质的方法,最后希望重视飞行品质的驾驶员评定等级在试验中的应用,并介绍了飞行品质试验的简要指南。     

民用飞机设计参考机种之一 A319双发中短程客机

正A319是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机,是A320的缩短型。A319飞机充分体现了空客A320系列飞机的通用性,与A320系列其他飞机一样具有相同的驾驶舱和操纵程序,拥有一种型号飞行执照的驾驶员就可驾驶全部4种型号的飞机。这样可以使航空公司根据当天的乘客情况安排最合适的飞机。A319飞机与A320系列飞机一样,都配备了相同的先进数字客舱管理系统,客舱     

美国飞行员的就业与训练概观(上)

作为航空最发达的国家之一,美国1994年持飞行员执照的飞行员约有65万余人,其中持商用或航线运输飞行员执照的飞行员约25万余人,从事着各种各样的飞行员工作.本文以美国联邦航空局的就业指导材料等资料为依据,对美国飞行员的种类、就业及训练作一简要介绍.     

民航机座舱电子显示技术

概况 近年来,由于以数字计算机为基础的数字式航空电子设备,如ARINC700系列的设备在新一代民航机得到广泛应用,使一种既能向飞机驾驶员提供高综合化程度的飞行信息,又要能减轻驾驶员飞行时操作负担的新型民航机座舱进行一次技术革命。座舱的电子综合显示技术则是座舱自动化所依赖的关键技术之一,除电子学、光学和计算机科学外,还涉及生理学、心理学及神经生理学等其它学科。因此,民航机的座舱电子综合显示技术是一门多学科技术发展的结果。     

商用飞机发动机飞行试验台的发展

飞行试验是飞机发动机试验的重要组成部分,对商用飞机发动机而言尤为重要。本文主要介绍商用飞机发动机飞行试验台的发展现状和一些典型的飞行试验台及其试飞发动机,并对霍尼韦尔、普惠、GE和罗罗等公司的飞行试验台目前的试验情况进行了总结。