共查询到20条相似文献,搜索用时 562 毫秒
1.
2.
最佳"活雷锋"奖:"垄断者"比尔·盖茨 今年比尔·克林顿已经带着美国几年经济的辉煌与一桩无奈的风流案远去了,剩下来只有盖茨来支撑起比尔这个伟大与光荣的姓氏.2001,孤独的盖茨成功地做到了这一点.今年<福布斯>公布全球巨富的排名里盖茨还是轻松地占据了第一.如果这个时代可以用财富来衡量一个人物的成功,毋庸置疑盖茨便是可以衡量的第一位.而关于盖茨的成功,这是一个早已经成为传说的话题. 相似文献
3.
4.
5.
6.
这笔交易涉及到5架确定订货,5架意向订货,价值约15亿美元.新航的这个决定对波音公司是一个较大的打击,因为新航在选择越洋不经停远程客机时,开始是选择波音777-200X,并且成为该型号两个启动客户之一(另一个为马来西 相似文献
7.
8.
液体火箭发动机燃烧室的一种分区模型 总被引:3,自引:2,他引:3
发展了燃烧室的分区模型 :将燃烧室分为两个区 ,一个是燃烧区 ,采用时滞燃烧瞬时均匀混合模型 ,另一个是流动区 ,连同喷管一起 ,采用一维理想气体流动的有限元状态变量模型。给出了一个利用该模型计算发动机起动过程的一个算例 ,计算结果表明该模型可较好地描述液体火箭发动机燃烧室的建压及非稳态流动过程。模型采用状态方程形式 ,具有形式简单、计算简便的特点 ,适用于液体火箭发动机的控制与仿真 相似文献
9.
10.
从两个方面阐述了美军先进通信天线的研制情况,首先是军方自行研究的部分项目;另外,由于民航公司和电信公司为了向客户提供扩展服务,也在研究商业平台上应用的天线技术,它们应用的技术也从另一个方面帮助了军方天线的研究工作. 相似文献
11.
12.
已经有二个跨国联合公司为NATO的防区外发射的模式武器系统(MSOW)承包发动机的研制工程.一个由美国国际威廉公司、英国罗耳斯-罗易斯公司和西德的KHD公司组成,另一个由美国特里达因公司、法国微型涡轮公司和英国爱姆公司组成. 相似文献
13.
随着不重磨刀具在全国各机械行业的广泛推广使用,各厂都有数量不少的三角形刀片因磨损或崩裂而报废。为了节省硬质合金材料,我厂设计、制造了竖装的钩肖式螺纹刀具(图1),使报废的刀片通过修磨螺纹切削角得以重新利用。刀具特点1.刀片可利用废旧三角形刀片改磨。有三个刀尖可供使用。一个刀尖用钝后可用手松开蝶形螺帽,迅速方便地转换位置使用另一个刀尖。在换刀过程中,不需要重新对刀即能保证加工质量,便于在数控机床和自动线上使用。 相似文献
14.
一、引言跳频就是传输信息的载波频率或它的频率组合的周期性变化。图1是一般跳频发射机和接收机的方框图。数据调制可以用多种形式,最初采用了二进制频移键控(F. S. K.)。当采用二进制F. S. K时,每一个编码比特(符号)用两个频率中的某一个来发射,其中一个频率代表逻辑“1”(mark),而另一个频率代表逻辑“0”(space),可能出现的频率对是伪随机码作周期变化的,每一变化形成一跳。 相似文献
15.
1.引言 在整个任务执行期间,要求资源卫星在一个复盖周期里的地面轨迹中心线与另一个复 相似文献
16.
在工程上,复合材料主要是指一种材料以人工方法均匀地分散在另一种材料中,以达到克服单一材料的某些弱点,发挥综合性能的目的.一般说来,复合材料是由较强的、脆性的、高模量的增强材料和较弱的、韧性的低模量的基体组成的. 相似文献
17.
96年12月15日是星期日,我正在美国密苏里州堪萨斯城朋友家作客.晚上打开电视,第一次听到波音公司和麦克唐纳·道格拉斯公司宣布达成合并协议的消息.这条新闻在美国、特别是实业界和航空界立即引起巨大轰动.其重要性不仅从合并资产达133亿美元、合并后公司雇员超过20万和年产值超过480亿美元这些近乎天文数字中体现出来,还可以从下面这张世界民航机销售额分配表(见表一)中一目了然地看出.波音公司多年来占世界民航机销售额60%左右.合并后更成为脾睨世界的垄断企业而使其主要竞争对手、欧洲的空中客车公司处于小伙计地位.难怪后者从开始直到现在都尽力反对这次合并了. 相似文献
18.
于丽萍 《沈阳航空工业学院学报》2006,23(6):164-166
翻译就是将某种语言文字表达的思想内容,用另一种语言文字相应地表达出来;而文学翻译,则是将特定语言材料建筑的艺术宫殿,用另一种语言材料重建.它的前提就是正确理解原文.文学翻译中常常出现难以理解的单词和句子,而要弄懂这些问题主要应从句式、句法等方面着手解决. 相似文献
19.
对国外民用航空发动机适航标准的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
谢剑豪 《航空标准化与质量》1987,(3)
一、发动机适航标准的概况 在世界民用航空发动机领域中,对于发动机型号的合格鉴定问题,长期受两个权威法规所支配,其一是美国的联邦航空条例FAR第33部,另一个是英国适航条例BCAR第C部。 相似文献
20.
某型机液压系统的设计采用三余度技术.它配置了主液压、助力液压和应急液压系统,液压油箱共用一套增压系统. 由于副翼助力器结构原因,在液压系统工作时主系统和助力系统之间会有少量的串油,试验证明,在主系统无压力、助力系统单独供压情况下,副翼助力器转换活门的串油量为4?ml/min左右;在活门转换工作时为20?ml/min.原系统为平衡两个油箱的油量,在油箱之间设置了连通管.这种设计存在两大缺陷:一是当主液压系统或助力液压系统其中之一发生泄漏故障时,该系统的液压油大量泄漏机外,油箱将失去增压作用,另一个系统的液压油通过连通管也将失去增压作用.另一个是由于应急液压系统和助力液压系统共用一个油箱,一旦主系统导管发生破裂液压油漏光,助力系统的液压油会通过连通管窜出机外,此时即使系统压力低于15.68?MPa(应急泵工作的启动压力),应急泵也无液压油供给,从而使飞机液压系统失效. 相似文献