航空复合材料结构修理方法

随着复合材料在航空结构中的广泛应用,对航空复合材料修理方法的研究显得尤为重要。阐明了复合材料的损伤缺陷与修理容限,说明了国内外存在的复合材料修理技术与方法、修理效果的评估标准,并提出现有技术存在问题与未来发展方向。     

复合材料结构修理技术探究

复合材料因具有减轻结构质量、可降低油耗和提高飞行性能等优点,已广泛应用于航空航天领域。飞机在生产和服役过程中不可避免地会出现缺陷和损伤,因此对复合材料修理的探究变得尤为重要。本文介绍了复合材料无损检测方法、常见损伤缺陷及复合材料修理方法,分析了复合材料修理技术与理论的研究现状和存在问题,展望了复合材料修理技术的发展趋势。     

民用飞机复合材料结构在位修理环境控制方法研究

在深入解读波音787、空客A350飞机修理手册不离位(以下统称在位)修理相关章节的基础上,结合波音787大翼复合材料结构某类修理工作,研究开发出一种用于民用飞机复合材料结构在位修理环境控制的方法。该方法经过多次修理验证有效,较好地满足了波音787复合材料结构在位修理工艺要求。     

直升机复合材料构件检测与修理系统向设计与实现

介绍了直升机复合材料构件检修与修理系统的设计与实现,包括检测与修理系统硬件平台的搭建,复合材料湿法成形异型模具的设计制作、复合材料构件深度修理工艺的研编以及计算机辅助修理系统的开发四部分。本系统操作方便、功能实用．可快速进行直升机复合材料构件检测,提供合理的修理工艺和方法,有效管理其修理过程。     

浅谈航空复合材料修理技术

简要介绍了国内外复合材料修理技术现状和国内复合材料技术研究存在的主要问题,有针对性地提出了机体复合材料修理技术研究的基本要求和方法,并介绍了复合材料修复金属结构等技术,对复合材料修理技术的发展趋势进行了预测。     

直升机复合材料桨叶修理

介绍了某型直升机复合材料桨叶缺陷、损伤的检测方法和复合材料桨叶的修理方法,并叙述了桨叶修理后的试验。     

复合材料矩形开孔损伤螺接修理参数分析

复合材料的修理问题越来越受到关注。本文针对复合材料层压板结构的矩形开孔损伤建立了螺接修理方案,通过数值模拟的方法研究了螺栓排布、补片材料和厚度等修理参数对结构强度和刚度的影响,分析了不同修理参数的失效模式的变化情况,对复合材料螺栓修理的工程应用有一定的参考价值。     

浅谈热调查工艺在飞机复合材料结构热粘接修理中的应用

在深入解读民用飞机波音787、波音777、空客A380修理手册相关章节的基础上,结合飞机复合材料结构热粘接修理实例,分析了在复合材料结构热粘接修理中运用复合材料零件热调查工艺来保障碳纤维织物/热固性树脂等复合材料结构固化加热均匀性的方法。     

层压板胶接挖补修理应用研究

随着先进复合材料在民用飞机上的大量应用,对复合材料结构件的修理技术研究显得尤为重要。胶接挖补修理是一种成熟的层压板永久性修理方法,其中胶接斜面挖补修理工艺简便,在民用飞机中应用广泛,可用于修理损伤范围小于15%零件表面积的分层、脱粘、多余孔等缺陷。工程上一般采用静强度计算方法对修理后零件的强度性能进行评估。在对复合材料层压板零件进行胶接斜面挖补修理及强度计算分析后,结果表明修理及其静强度评估方法的工程应用可行。     

ANN技术在复合材料胶接修理分析中的应用

基于改进的BP人工神经网络(ANN)建立了复合材料胶接修理分析模型,结合采用复合材料胶接修理的正交试验及有限元分析的结果为训练和检测神经网络提供样本,有效地利用了神经网络、试验设计技术与有限元分析的优点。胶接修理实例分析结果表明,所建神经网络模型对胶接参数与修理效果之间关系的预测与试验结果一致,说明将人工神经网络应用于复合材料胶接修理参数分析是一种行之有效的方法。     

V2500发动机反推格栅典型损伤修理技术研究

基于对V2500发动机反推格栅损伤处理经验,并参考空客手册及相关文献资料,对V2500发动机反推格栅损伤原因、修理方法进行深入研究。为更好地完成修理,自主设计了两个格栅超手册修理方案,为格栅深度损伤修理提供新方法,为缠绕型复杂复合材料结构修理提供新的技术支持,同时为将金属结构机械修理方法引入复合材料结构修理提供了参考依据。     

某型直升机复合材料结构修理

由于复合材料在直升机上的大量使用,复合材料损伤的问题也随之而来,影响到了直升机的使用寿命及安全。介绍复合材料结构的典型损伤类型、检测方法及修理方法,结合某型直升机的具体损伤类型和损伤部位的受载情况,给出了具体的修理方案。     

树脂基复合材料层压板结构挖补修理技术

主要介绍了树脂基碳纤维复合材料层压板结构挖补修理的缺陷、损伤和修理容限,挖补修理设计,修理材料选择原则,修理过程以及修理后的检测。从理论上分析了树脂基碳纤维复合材料层压板结构修理的可行性和必要性。     

复合材料的智能化修理

<正>嵌入式传感器监控技术正在为复合材料修理带来新变革。随着复合材料结构在各种新机型中所占的比例越来越大、发挥的作用越来越重要,如何保证修理后重新投入运营的复合材料结构的健康状况已经成为维修业必须面对的课题。在研究修理后复合材料结构的原位检测方法时,基于传感器的结构健康监控技术进入了研究人员的视野。位于法国巴黎的GMI Aero公司自成立以来,一直从事复合材料结构修理研究。尽管刚开始主要以设计复合材料制造设备和过程控制设备为主,但后来     

维修企业积极应对复合材料修理的挑战

<正>随着采用越来越多复合材料的新一代飞机投入运营,维修企业从人员、设备、技术等方面积极地提高自身复合材料修理能力。相较于传统的金属材料,复合材料的修理方式发生了转变,修理过程也变得越来越复杂。如何有效缩短复合材料修理的目标周转时间、提升技术人员修理技能成为了关注焦点。复合材料在新一代飞机上的应用范围越来越广,从刚开始的天线罩和整流罩等二级结构件,扩展至半关键控制面,现在已应用到主要结构件(如机体和翼盒)上,对维修企业复合材料修理能力的要求也越来越高。许多     

飞机复合材料修理工艺研究的思路探讨

简要概述了飞机复合材料修理工艺研究在整个修理技术研究中的地位及意义,提出了开展工艺研究的主要思路,从机械连接修理、胶接修理、基于修理的制造、无损探伤、防雷击层修复、修理防护等方面对修理工艺研究的主要内容及要求进行阐述,探讨了系统开展飞机复合材料修理工艺研究的主要思路。     

基于弹簧质量模型的复合材料螺接修理载荷传递计算方法

复合材料螺接修理具有操作简便,对连接件表面处理的要求不高,施工快速、性能可靠等优点,在复合材料的临时修理、尤其是战伤修理中应用较为广泛。然而其修理设计过程较为复杂,难以满足工程快速定参的需要。在螺接接头弹簧质量模型的基础上,针对蒙皮和补片等宽的情况,提出了一种复合材料螺接修理结构载荷传递比例计算方法。通过引入载荷按刚度分配的原则对模型进行修正,将模型进一步推广到蒙皮宽度大于补片宽度的情况。然后讨论了模型中不同弹簧刚度的计算方法。给出了采用细观力学方法以及均匀化方法等计算含损伤蒙皮等效刚度的计算方法,推导得到了规则排列多列螺栓连接中各排螺栓等效刚度的计算方法,并证明该刚度满足叠加原理。最后,以含圆形损伤孔的复合材料蒙皮板的螺接修理问题为例,对模型进行了考核,并与有限元法（FEM）预测结果进行了对比。结果表明：模型预测结果与有限元结果吻合较好,预测误差最大为7.7%。采用该模型可以高效、准确地实现复合材料螺接修理的分析设计。     

通用飞机复合材料胶结修理规范与适航要求

分析了国内外适航规章对通用飞机复合材料修理的适航要求,复合材料胶结修理基本理论与有关规范,复合材料发现损伤后从修理设计直到适航批准流程。     

复合材料需要标准化

民用飞机复合材料修理委员会(CACRC)自1991年成立以来一直致力于复合材料修理培训课程的开发。该机构认为,高素质的维修人员是高级别的复合材料修理与粘结结构的保障。复合材料维修执照应与焊接执照类似,不应作为机械师的附加执照。因为复合材料的修理过程中任何一个小错误都可能造成最终的失败。CACRC于1993年开发了一套复合材料的修理     

用复合材料技术修理金属飞机结构

本文概述了用复合材料技术修理金属飞机结构的情况和优点,给出了几个典型的修理实例以及该修理方法的技术要点。