回顾与展望

2010年,全球航空企业已经逐步走出2009年的阴霾,实现盈利,其中一半以上的利润来自亚太地区。中国民航作为亚太地区的领头羊,2010年盈利更是创下了历史最高水平。据统计,全行业完成营业     

低成本战略与深航核心竞争力-建设中国特色低成本航空公司的探讨

2003年,深航实现了利润超3亿元,净资产收益率、收入利润率、成本费用利用率和总资产报酬率都达到10%以上的优良业绩,在全行业中处于领先地位。而深航的业绩很大程度上得益于他们实行的低成本战略。在此,我们刊发该公司董力加总经理的文章,以介绍深航实行低成本战略经验并进而探讨建设中国特色低成本航空公司的问题。同时一并刊发美西南航组织文化建设和近来兴起的东南亚低成本浪潮方面的文章,以供读者参考。     

三大航空研究基地落户深航

7月21日，由深圳航空公司与中国民航管理干部学院、中国民航大学、南京航空航天大学分别合作建立的中国民航企业管理研究基地深航分基地，中国民航大学安全管理研究深圳试验基地，南京航空航天大学民航工程与信息技术深圳研究基地三大基地在深航揭牌。此举标志着我国民航院校与民航企业的产学研合作、资源共享、优势互补进入了一个全新的阶段。     

中国民航一九九九年十月份主要运输生产指标统计

中国民航一九九年十月份主要运输生产指标统计CAACTrafficStatisticsofOctober1999中国民航各航空公司运量中国民航全行业主要运输生产指标航班效益Benefit中国民航一九九九年十月份主要运输生产指标统计     

中国民航一九九八年九月份主要运输生产指标统计

中国各航空公司运量航班效益Benefit中国民航全行业主要运输生产指标中国民航一九九八年九月份主要运输生产指标统计     

今年上半年的中国民航业

1996年上半年,中国民航全系统努力推进各项工作,取得了好的成绩。1.全行业完成运输总周转量37.7亿吨公里,旅客运输量2598万人,货邮运输量54.4万吨,分别比上年同期增长16.6 ％,13.7 ％和20.1％。企业实现盈利比去年同期有较大幅度增长。中国西北航空公司克服市场相对狭     

中国民航一九九九年二月份主要运输生产指标统计

中国民航一九九九年二月份主要运输生产指标统计CAACTrafficStatisticsofFebruary1999中国各航空公司运量ChinaCamersTrsnsportVolume中国民航全行业主要运输生产指标Industry－wideAirTrafficStatisticsofCAAC运输总周转量TotalTrafficTurnover中国民航一九九九年二月份主要运输生产指标统计     

中国民航一九九八年一月份主要运输生产指标统计

中国各航空公司运量ChinaCarriersTransportVolume中国民航全行业主要运输生产指标Industry-wideAirTrafficStatisticsofCAAC航班效益Benefit中国民航一九九八年一月份主要运输生产指标统计     

中国民航2000年5月份主要运输生产指标统计

CAACTrafficStatisticsofMay2000中国各航空公司运量ChinaCarriersTransportVolume中国民航全行业主要运输生产指标Industry－wideAirTrafficStatisticsofCAAC中国民航2000年5月份主要运输生产指标统计     

中国民航一九九八年三月份主要运输生产指标统计

CAACTrafficStatisticsofMarch1998中国各航空公司运量CpinaCarriersTransportVolume中国民航全行业主要运输生产指标Industry－wideairTrafficStatisticsofCAAC中国民航一九九八年三月份主要运输生产指标统计     

中国民航2000年4月份主要运输生产指标统计

CAACTratflcStatisticsofAprilZ000中国各航空公司运量ChinaCamerSTransportVolume中国民航全行业主要运输生产指标Industry－w饲eAirTrafficStatisticsofCAAC中国民航2000年4月份主要运输生产指标统计     

中国民航一九九八年十一月份主要运输生产指标统计

中国各航空公司运量ChinaCarriersTranspoFtVolume中国民航全行业主要运输生产指标Industry－wideAirTrafficStatisticsofCAAC运输总周转量TotalTrafficTurnover中国民航一九九八年十一月份主要运输生产指标统计     

期待中国民航尽快奋起

１９９８年，中国民航出现全行业巨额亏损，打破了连续盈利１９年的历史，犹如一只疾飞的鹰突然折断了翅膀。１９９９年上半年经济状况依然严峻。消息传出，许多人惊愕之后想了解民航亏损的原因到底是什么，同时也期待着中国民航能再次奋起。亏损的浅层原因从１９９３年开始．国家进行宏观经济调控，抑制经济过快增长，消除泡沫经济影响，由此社会对航空运输的需求增长减缓；同时，我国航空运输在经历广十几年的高速增长后．也必然有一个缓冲和调整的过程。在宏观经济环境和航空运输市场发生变化后，民航却提出：中国民航不但要成为民航大国…     

中国民航一九九八年七月份主要运输生产指标统计

中国各航空公司运量ChhaTransportVolume中国民航全行业主要运输生产指标Industry－wideAirTrafficStatisticsofCAAC远输总周转量中国民航一九九八年七月份主要运输生产指标统计     

夯实建设民航强国“地基” 看行业文化建设

建设民航强国是中国民航人多年的梦想。2010年,民航局局长李家祥以一席《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的讲话开启了全行业全面实施民航强国战略的大门。中国民航人从此将在这一战略引领下,走出一条开拓创新、艰苦卓绝的奋斗之路。在"十一五"和     

民航2009，不确定性中的乐观期盼

2009年第一季度，中国民航一扫上年大幅亏损的阴霾，实现了总体盈利。但是2009年的中国民航终究会走向何方，仍因整体市场存在诸多不确定性因素而难以准确预期。     

2009年国内民航十大新闻

《中国民航报》《中国民用航空》联合评选1.中国民航在世界民航范围内率先复苏China's civil aviation industry led the revival of world civil aviation截至2009年11月,全民航旅客运输量累计达到2.1148亿人,全行业整体赢利达到118亿元。这是我国民航年旅客运输量首次突破2亿大关。     

国内要闻

2008年8月1日-31日▲8月3日,深航与青海省人民政府签署战略合作框架协议。▲8月6日,国泰航空公布2008年上半年亏损6.63亿元港币,而去年同期则盈利25.81亿元港币。     

差距与反思——中国民航人力资源管理现状与发展采访后记

杨局长代表民航总局向全行业提出的中国民航力争在本世纪的最初20年,实现从民航大国向民航强国跨越的伟大目标,无疑令全行业为之振奋。在今天,应该没有人会怀疑,在成功实现从民航大国到民航强国的跨越的众多指标中,中国民航硬件规模的扩大可能是最容易实现的,中国民航可以在较短的时间内,拥有世界一流的机队、先进的信息管理系统和现代化的机场设施,因为中国空前强大的综合国力,以及中国民航自身的快速增长已经使得实现这一跨越的物质基础变得前所未有地坚实。近年来不断发展壮大的机队规模以及全国各地机场的兴建和扩建,正在使中国民航的硬…     

中国民航维修业的回顾与展望

运输业发展地覆天翻 建国初期的1950年,中国民航的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别只有157万吨公里、1万人和767吨.2008年,中国民航全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到376亿吨公里、1.92亿人和407万吨.