武汉机场一次罕见的春末强雷雨天气过程分析

2008年5月3日,在500hPa上南支短波低槽以及850hPa切变线的共同作用下,武汉机场爆发了一次罕见的强雷雨天气过程。卫星云图显示一块强降水云团于3日14时（北京时间,下同）左右在鄂西的宜昌附近形成,而后逐渐自西向东移动并不断发展,最终造成了包括武汉在内的江汉平原及鄂东部分地区的大暴雨和强雷暴天气。根据湖北省地面自动站资料,3日的01～24时,武汉市24h累计降水量高达122：4mm,其中降水最强的时段为20-22时,武汉周边的孝感、蔡甸、云梦和安陆等站的24h累计降水量也都超过了100mm。     

首都机场一次春季强对流天气过程及其雷达分析

引言 2008年5月3日,北京地区发生大范围的强降水,并伴有雷暴、闪电、大风等强对流天气。由于雷雨发生时正是首都机场航班进出港的繁忙阶段,这次雷雨过程造成了首都机场近400架进出港航班延误．50多架航班备降其他机场,另有厦门、西安、深圳飞往北京的多架次航班取消。据统计,首都机场的强雷雨天气多发生在6-7月份．5月份出现如此强的对流性天气还是比较少见的。     

乌鲁木齐机场MDS应用

乌鲁木齐地窝堡机场位于天山北麓，准葛尔盆地南缘，冬季时间较长，大雾多发，年均大雾日数47．7（能见度低于1公里），2004年和2006年大雾日数甚至多达65日。乌鲁木齐的大雾天气基本出现在10月至次年3月，尤其以12月、1月为最。12月平均达15．3日，即一半以上日子为雾日，极端最多的2006年更高达25日。此外，乌鲁木齐机场平均每年轻雾天气87．5天，浮尘天气21．2天，扬沙天气18．3天，烟151．2天。航班正常性统计显示，2000年至2006年，天气原因导致航班不正常率为67．5％。     

一次罕见的冰雪天气过程的分析

冰冻是湖南冬季主要灾害性天气之一．中低层逆温层和地面冷空气是冰冻天气产生的必要条件。2008年1月12日至2月2日是湖南省50年以来遭受最严重的冰冻灾害天气。近年来有一些北方的预报员利用多普勒雷达资料对冰雪天气过程进行了分析研究．但是南方近几年降雪量偏少．预报员缺少用多普勒雷达资料对降雪临近预报的方法和经验。     

桂林机场降雪天气特征与条件分析

本文对桂林机场1987年以来降雪天气的特征进行了分析.从中发现:本场的降雪天气与T-Inp图上800hPa以下所形成的冷区及其强度有密切关系,并由此建立了一个预报方案,填补了本场在降雪天气研究上的空白。     

遭遇50年来罕见雪灾成功保障安全运行

2010年4月12日上午10：40至13日下午14：30．哈尔滨经历了一场50年一遇的历史罕见雪灾,黑龙江空管分局一线干部职工充分认识到特殊天气给安全保障带来的不利影响．全力以赴。迎难而上,及时启动灾害天气应急预案,周密部署、团结协作、预报准确、通报及时．经受了罕见暴风雪的考验,成功完成了此次复杂天气条件下的安全运行、服务保障任务。     

一次强雷雨的数值诊断分析

2004年6月28日,桃仙国际机场受锋面影响出现了罕见的强雷雨天气,持续时间长达4个小时,降水量达46．3mm,农作物大面积受到伤害。这次雷雨天气特点：一是系统移动迅速,雷雨强,有效能见度最低达到1600m;二是影响本站时间长：21时35分至次日凌晨01时45分;三是范围大：辽宁大部地区都出现了雷雨天气;四是降水量大,尤其是29日凌晨00至01点一个小时内降水量达29mm。这些都给预报工作带来一定的难度。     

雷雨天气下的雷达管制

一、广州区域雷雨天气特点及其影响 广州区域管制中心所管辖的空域处于我国华南地区，雷暴发生的频率纬度比较高的地区高得多。年平均出现雷暴日数为80．5天，年出现雷暴最多日数为115天，最少为57天。雷暴既有由天气系统引起的，也有由对流增热和地形抬升作用造成的。所以，夏季比冬季多，一年之中雷暴多集中出现在4～9月份，以8月份出现最多，为15．3天；12月份出现最少，为0天。另外，雷暴的日变化比较显著，大多出现在下午和傍晚。如：广州，日际雷暴发生的最大频率值（0800～1000UTC）比最小频率值（2300～0200UTC）大约多5倍。     

高后回流两低天气过程形成条件与特征分析

为提高服务质量,更好地保证飞机的安全正常飞行,本文对影响本场的重要天气现象——高后回流两低天气的发生发展及其影响过程的条件与特征进行了较全面的分析。从而得出:低层850hPa西南暖湿气流的发生发展,地面高后回流形势的建立及近地层弱冷空气的活动是高后回流两低天气形成和发展的基本条件与主要特征;本场两低天气发生前,桂林以南常常先期有预兆性的雨区形成;两低天气发展时,能见度大多低于1300米的机场最低能见度标准,对飞行安全和航班的正常性有很大的影响。     

温州机场一次罕见的降雪过程分析

引言2010年12月15～16日,温州地区经历了一次寒潮天气过程,导致整个温州地区出现了多年罕见的一次降雪天气。本文利用NECP/NCAR逐日再分析资料(网格距25°×25°经纬度,6h一次全球再分析资料),通过天气分析、动力诊断等方法,初步分析了这次降雪天气过程的成因、发生发展及演变特征。     

一次雨、雪、霰天气的观测

一、充分了解天气背景和发展趋势(一)降雪前首都机场天气背景从2010年3月12日05时(UTC)时开始,首都机场一直维持东南风,风向在110°～140°之间,风速在3～5米/秒之间。同时,云量也在逐步增加,云层不断下沉增厚,到了13日的19:40时以后,首都机场已经是漫天层积云,云底高1200米,且相对湿度也在明显上升。由于云层的夜间保温效应,降雪前,本场地面气温较前几日明显偏高(在2℃以上)。     

北京气象中心召开“雷雨天气预报服务工作研讨会”

为贯彻落实民航总局、总局空管局近期提出的防雷雨工作要求,7月19日,华北空管局气象中心召集预报各岗位的业务骨干举行了夏季“雷雨天气预报服务工作研讨会”。今年夏天北京地区雷雨天气持续时间长、降水量大、雷暴强度强,入夏以来的雷雨天数更是多达33天,各项指标远远超过了历     

雷暴对飞行的危害和管制指挥策略

雷暴天气是夏季常见的天气现象,它是由对流旺盛的积雨云所产生的,伴有闪电雷鸣的局地风暴,是积雨云强烈发展的标志。在雷暴区,除雷电现象外,还有强烈的湍流积冰、阵雨和大风,有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气,这些都会严重威胁飞行安全。1988年8月31日,一架三叉戟B2218飞机在香港启德机场,遇到雷雨天气,着陆不正常,冲入海中。1990年3月,     

乌鲁木齐国际机场一次强沙尘天气分析

新疆地处我国的西北部，远离海洋，沙漠广阔，气候干燥，是我国沙尘多发区之一。2004年4月19日早上，新疆北部沿天山一带受由阿拉山口进入的冷空气影响，沙尘天气首先出现在博乐、精河等地，随后沿奎屯、石河子、昌吉一带向东推进，影响乌鲁木齐地区。随着沙尘天气影响范围的不断扩大，我国北方自西向东大部分地区都不同程度地受到沙尘天气的影响。新疆西部和北部、内蒙古大部、甘肃中部、陕西北部、宁夏、河北北部、京津地区和东北南部等地出现了强沙尘天气；其中，甘肃鼎新、金昌等地还出现了罕见的特强沙尘暴天气。     

大连机场夏季特殊复杂天气分析

引言影响大连机场航空飞行的复杂天气主要包括低云、低能见度、强降水、大风、雷暴和冰雹等强对流天气。当机场处在一定的天气形势和气象条件下时,这些复杂天气会在同一天甚至同一时段内同时出现,形成特殊的复杂天气,严重威胁飞机正常安全起降,影响航班运营正常。降水是指雨、雪、雹等从云中     

杭州萧山机场大雾初探

一、引言自2000年年底杭州民用机场从笕桥搬迁到钱江南岸的萧山,已经六年了。新机场的天气特点逐步为我们所熟悉。在影响航班正常起降的各类天气要素中,低能见度以其发生频率最高而居于首位。     

青岛机场一次暴雨过程的TBB特征分析

引言青岛夏季南方暖湿空气活跃,北方冷空气南下频繁．两者在此交汇常常出现强烈发展的对流云团,引发强度大、时间短的降水天气．造成严重灾害．因此对青岛的暴雨进行个例研究．总结预报规律是十分有意义的。耿敏等对青岛历年暴雨进行了统计分析,将青岛暴雨过程分为多个类型,作了大量的分析,并总结了关于台风暴雨、气旋暴雨和冷锋暴雨等类型暴雨过程的预报方法。     

南疆盆地大范围强沙尘天气分析

新疆南疆盆地地理环境特殊,南、西、北三面分别被昆仑山、帕米尔高原和天山环抱．盆地中央是世界第二大沙漠——塔克拉玛干沙漠,盆地地势西高东低,在东面形成一个马蹄形的开口。每年春季,当冷空气东移过北疆后．常会从盆地东面灌入盆地,在盆地内形成强烈的大风、降温和沙尘天气．对农牧业生产、交通运输和人民生活影响严重。     

欧空局的"金星快车"探测器(上)

欧空局的“金星快车”探测器11月9日在拜科努尔发射场由俄制联盟-弗雷盖特火箭发射升空。这是欧洲首次发射金星探测器．也是近10年来首次有探测器探访这颗离地球最近的行星。该项目耗资2．2亿欧元,探测器由EADS阿斯特里姆公司制造．重1270公斤。所携带的7台功能强大的仪器将对金星表面及其天气系统进行测绘,观测温度变化、云的形成、风速和气体成分等。     

昆明机场一次中尺度低涡天气过程分析

2001年9月15～16日，昆明机场及其周边地区发生了一次强对流天气过程，四川会理，云南沾益、丽江、景东、昆明、玉溪先后出现大范围的雷雨。其中，昆明从16日凌晨04时～08时，持续了5个小时的雷暴，并伴有长时间的强降水，日降水量达81姗，致使机场关闭，多架飞机延误或备降，给航空公司