全文获取类型
收费全文 | 1907篇 |
免费 | 241篇 |
国内免费 | 318篇 |
专业分类
航空 | 1774篇 |
航天技术 | 227篇 |
综合类 | 240篇 |
航天 | 225篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 84篇 |
2019年 | 95篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 68篇 |
2016年 | 81篇 |
2015年 | 82篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 103篇 |
2012年 | 136篇 |
2011年 | 144篇 |
2010年 | 112篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 129篇 |
2007年 | 106篇 |
2006年 | 77篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 77篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 55篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 34篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 32篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有2466条查询结果,搜索用时 46 毫秒
1.
大型飞机在飞行过程中机身后体会产生一对反向旋转的脱体涡(后体主涡),该涡与平尾翼尖涡共同构成飞机后体的涡系结构。在风洞中,利用激光粒子测速(PIV)方法,对单独后体和加装不同展长平尾的后体,分别研究涡系结构的动力学特征。结果表明:后体主涡的涡核中心沿流向明显向上移动;加装平尾后,涡系呈现典型的四涡结构,平尾翼尖涡对后体主涡影响显著,加大了后者向上移动的趋势,同时使其沿展向外移,并显著削弱其涡旋强度;平尾展长增加后,后体主涡受到的影响有所减弱。在低速环境下,来流速度对后体涡系结构的无量纲动力学参数影响较小。 相似文献
2.
3.
4.
分析了 K8、 JL8机翼接头孔精加加后与检验量规位置协调的条件,介绍了为提高它们之间协调准确度所采取的措施及其效果。 相似文献
5.
6.
7.
8.
介绍了翼型失速形态的种类,对翼型失速形态的机理作了一定的分析,并通过分析NACA64A212,NACA63-012,NACA4412和一先进超临界翼型失速形态与雷诺数的关系,对其超临界翼型的失速形态提出了看法。 相似文献
9.
本文介绍了在弹翼张开气动特性研究中直线伺服系统(主要包括宝德六轴控制卡、Copley直线伺服、光栅尺)的实际应用情况,简述了弹翼张开的控制要求及风洞导弹模型弹翼张开的动态和静态性能的实现。如:最大速度、最大加速度、跟踪精度、定位精度、运行平稳度等重要指标。分析了该直线伺服系统的特点及在风洞应用中应注意的问题,对直线伺服系统在风洞研究中的应用前景进行了展望。 相似文献
10.
《世界航空航天博览》2005,(5):46-49
F-111是世界上第一种实用化的可变后掠翼战机(Variable-Geometry wing),大概也是有史以来在发展过程上最受争议的飞机之一。这一切都要从20世纪60年代开始说起。那时美国空军计划发展一种全能型战斗机,要求该机拥有战斗机的速度、轰炸机的有效载荷、以及运输机的航程,结果发展出来的是一架重达100吨的庞然巨物。 相似文献