澳大利亚先进的空中交通管理系统

目前，澳大利亚的国家空中交通管理系统正在TAAATS（TheAustralianAdvancedAirTrafficSystem）──澳大利亚先进的空中交通管理系统项目的建设进程中从旧系统向面向21世纪的新系统平稳过渡。至1991年，澳大利亚全国共有五个管制中心，分别位于布里斯班、悉尼、墨尔本、阿德莱德和珀斯。上述五个管制中心同时提供区域管制和进近管制服务；另外，在凯恩斯、戈尔德科斯特和堪培拉还有三个终端区管制单位，还有一些小的空域由军方提供ATC服务。其空域的划分是与澳大利亚联邦州的行政区边界近相一致的，每个州都有自己的飞行情报区（FIR…     

系统规划 缜密部署 平稳过渡 上海区域管制中心运行过渡概貌

在民航总局、总局空管局和华东地区管理局的领导和关心下,民航华东空管局从2004年4月开始正式启动运行过渡工作。根据上海区域管制中心建设的总体目标,结合华东地区空管运行的实际情况,华东空管局对上海区域管制中心的运行过渡进行了系统规划,制定了《上海区域管制中心运行过渡     

点迹和航迹在空中交通管制系统中的应用

无论在哪里,空中交通管制系统的首要任务是跟踪空中飞行的飞机并使其保持安全的距离间隔。在早期,管制员通过在雷达尖头信号的地方贴上小塑料片来人工跟踪飞机。雷达尖头信号之间的距离是当时技术提供的最可靠的飞机之间的间隔图像。随着计算机驱动的综合显示器的出现,自动跟踪的综合显示标牌替代了雷达尖头信号。利用跟踪数据的冲突告警(CA)和最低安全高度警告(MSAW)算     

如何建设大型区域管制中心空管自动化系统

近年来，笔者荣幸地参与了一些中国民航的空管工程建设，尤其是随民航总局空管局三大区域管制中心项目-NESACC小组一起直接参与了上海区域管制中心的项目建设和管理，受益匪浅。现就区域管制中心空管自动化系统建设管理和个人的肤浅认识及体会仓促成就此文，愿与同行共享并渴求赐教。     

现代化区域管制中心电源系统方案探讨

近年来，如同世界其他国家空管界一样，我国民航也在进行空管系统的现代化建设，尤其是以北京、上海和广州三大区域管制中心为龙头的建设项目，引人注目。鉴于现代化区域管制中心的功能和性质，其系统安全的要求尤其之高。民航三大区域管制中心引进了应用功能先进和结构冗余可靠的设备系统，     

EUROCONTROL──欧洲航空安全组织

ANIntroductionofEUROCONTROLEUROCONTROL──欧洲航空安全组织（theEuropeanOrganizationfortheSafetyofAirNavigation），是由下列22个成员国组成：德国、比利时、法国、卢森堡、荷兰、英国、爱尔兰、葡萄牙、希腊、土耳其、马耳他、塞普路斯、匈牙利、瑞士、奥地利、挪威、丹麦、斯洛韦亚、瑞典、捷克、意大利和罗马尼亚。斯洛伐克和克罗地亚已被EUROCONTROL常务理事会所接收，一旦得到EUROCONTROL大会的批准，他们即成为EUROCONTROL的成员。为了协调成员国高空的空中交通管制，EUROCONTROL于196O年正式成…     

纽约终端雷达进近管制中心

纽约终端进近管制(TerminalRadar Approach Control,简称TRACON)中心位于纽约市郊外查里斯A.林德伯格联邦大厦,占地达15.5亩.纽约TRACON是美国FAA多年规划、设计的成果,也是FAA在ATC机构设计上的一个最大胆的创造.早在60年代,随着纽约市的发展,纽约地区的空中交通也迅速增长.纽约市的三个大机场JFK(约翰·肯尼迪)、拉格伐地亚和纽瓦克不但相距较近,而且都有各自的进近管制服务.这些都使得纽约市上空的进近管制十分