庞巴迪成立国际公司 开拓新兴市场

1998年3月27日，庞巴迪公司宣布成立庞巴迪国际公司，这家新的商务集团的任务就是增加庞巴迪公司在新兴市场的占有率。庞巴迪公司决心要使公司在这些市场中取得的收入占其年收入的主要份额。庞巴迪国际公司将集中精力和所需资源实现这一目标，以加快庞巴迪在全球目标区域内的增长速度，包括像中国这样的亚洲国家、东欧和拉美国家。庞巴迪宇航、资本、娱乐产品以及服务和运输公司将继续在全球的这些市场中承担其产品销售和服务的全部责任。庞巴迪国际公司的任务是积极支持这些公司寻求新的市场机遇。庞巴迪公司主席兼首席执行宫洛朗·博杜安…     

迈向21世纪的联邦快递

位于美国中部密西西比河畔的孟菲斯是联邦快递公司（FedEx）的首府，当中国新闻代表团抵达这里时已是傍晚时分，晚饭后稍作休息，我们便驱车前往联邦快递的超级转运中心。将近晚上11点时我们随着上班的人群走进了这个灯火通明的货物转运中心。当第一架着陆飞机发动机的轰鸣声渐渐低下来时，这里的8000名值班员工便开始厂他们的夜战。来自世界各地的飞机以每小时85架次的频率降落在这里，员工们有条不紊地将集装箱从飞机上卸下，每架飞机内的货物在17分钟内即被卸空，拖着集装箱的小拖车像游龙似地在停机坪上穿梭，将集装箱进至分类中心。分…     

“隼”900EX远程公务机

法国达索公司新推出的“隼”900EX远程公务机,于1995年6月在巴黎航展上首次进行了公开飞行表演,这是达索公司继“隼”2000之后推出的又一新机型。“隼”900EX的航程可达4500海里,覆盖了世界上大多数公务飞行最常飞的航线,它可以不着陆飞行迈阿密-布达佩斯、阿布扎比-伦敦、悉尼-香港、东京-旧金山,经暂短的停留,“隼”900EX能够抵达地球上最远的终点。不仅如此,“隼”900EX在短程航线     

今后20年支线飞机的发展

在过去20年中,支线航空运输发生了巨大变化。70年代,支线航空公司从名不见经传的小公司到已开始形成自身体系。特别是美国,自1978年放松对民航的管制后,其支线运输业得到了很大发展,并形成了宠大的支线运输网络。欧洲支线航空公司紧随其后,也已成为欧洲的一支主要航空运输力量。这些年亚洲和世界其他地区的支线航运也在不断发展之中,但还没有形成像美国和欧洲那样的完整的支线运输体系。     

世界民航运输业的未来发展

随着世界经济的复苏,全球的民用航空业也开始复原,大多数航空公司已摆脱了经济困境,逐步转入盈利状况。今后几年内,民航业的发展前景令人鼓舞,但也存在着一些问题,民航业的发展将受到诸如成本管理体制、空域开放政策、基础设施建设等方方面面的影响,而最根本的问题还在于航空公司自身的管理。     

机场地面支援设备进入新的发展时期

过去10年中,停机坪上使用的地面支援设备设计的变化速度与其他基础设备相比要慢得多.由于过去几年民用航空业一直不景气,因此在产品开发上的投资也大受限制.航空公司为了生存,不得不出售飞机、航线或连同一些业务一起出售,也就不可能去购置新的地面支援设备,更不用说出资或鼓励新设备开发了.     

1994年世界航空运输业回顾

1994年是世界民航业自进入动荡不安的90年代以来最好的一年,航空运输的增长和经济状况的改善令航空公司欢欣鼓舞.民航业结束了从1990年开始的总计亏损200亿美元的局面,1994年已略有盈利.世界5大地区中有4大地区报告盈利.但是,民航业的复苏仍存在着不和谐之处,在世界前50家航空公司中,仍有少数公司处于亏损状况,估计这一状况还会持续很长一段时间.民航运输业回升的原因不难追溯,1994年世界经济继续保持5.7%的增长率,促进了过去4年中一直困扰民航业的过剩运力的     

方兴未艾的70～120座飞机市场

在过去两年里,70～120座级飞机市场成为众多飞机制造厂商竞争的热点,这不仅因为这一范畴的飞机有一定的市场需求,而且在此市场中还没有形成哪几家公司割据市场的局面。因此,一些有一定飞机制造基础的国家希望通过开发此类座级的飞机来发展本国的航空工业,一些中小飞机制造商也看好这一市场,纷纷投资从事这一座级飞机的研制。     

面对激烈市场竞争的A319

空中客车工业公司自1970年12月创建至今刚好25周年,其产品已打入横跨124～350座级的民机市场,一跃成为世界第二大民用飞机制造商.8月24日,当空中客车飞机家族的最小兄弟A319走出空客在汉堡的总装厂时,空中客车飞机家族便形成了一个完整的飞机系列,尽管今后空客还将不断推出现有机型的派生型.目前空客正在350座级的飞机市场上与波音展开激烈的竞争,与波音联合进行的超大型民用运输机的可行性研究毫无结果,空客面临着是否独自投资数十亿美元制造这一前景尚不明确的产品的问题.