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吹风比对旋转涡轮叶片气膜冷却的影响 总被引:4,自引:4,他引:0
对1.5级涡轮叶片在旋转状态下不同吹风比时的气膜冷却特性进行了实验研究.实验中基于动叶弦长的涡轮进口主流雷诺数为1.6451×105,冷却工质采用二氧化碳,对应主流射流密度比为1.57,实验涡轮转速为475 r/min,对应旋转数为1.901,吹风比为0.5~2.0.采用稳态液晶方法测温.结果表明:①压力面上,随吹风比的增大,气膜冷却效率升高,气膜覆盖区域增大,气膜轨迹的偏转程度减弱;②吸力面上,随吹风比的增大,气膜冷却效率先上升后下降,气膜覆盖区域亦先增加后减少,气膜轨迹的偏转程度不明显;③射流流动的曲率半径影响气膜对壁面的附着. 相似文献
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自筹经费航天器项目是指宇航企业为提高自身竞争力,抢占市场先机,利用自有资金开展研发、研制的航天器项目。随着市场经济体制的逐步完善,宇航市场垄断格局逐步弱化,市场参与主体不断呈现多元化趋势,越来越多的高校、科研院所、民营企业参与到宇航市场竞争中来。面对日趋激烈的市场竞争环境,传统宇航企业仅依靠国拨资金开展研发、研制工作已不能满足自身发展需求,需要多渠道筹措资金进行技术储备、市场开拓及战略布局。自筹经费航天器项目主要有创新研发类项目和整器研制类项目。创新研发类项目旨在针对前瞻技术开展研究、对先进系统进行论证,由于企业自主投入开展创新研发的情况比较普遍,本文不做进一步展开,重点关注利用自有资金开展整器研制的情况。整器研制类项目旨在应对市场竞争、抢占领域先机,在没有国家投资建设的情况下,企业利用自有资金开展航天器项目研制,通过提前研制、提前发射、提前在轨应用,确立宇航企业的市场地位和行业地位。与国家立项项目相比,自筹航天器项目有其自身特点,在项目管理中需要针对其特点,在进度、经费、风险等方面给予特别关注。 相似文献
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旋转状态下涡轮叶片压力面气膜冷却特性 总被引:3,自引:0,他引:3
通过1.5级涡轮叶片旋转气膜冷却实验,揭示了整级涡轮叶片在旋转状态下的气膜冷却规律.实验中,主流雷诺数为8×104,旋转数分别为2.092,2.324和2.448,吹风比从0.3到3.0变化,冷却工质分别采用空气和二氧化碳,对应射流主流密度比分别为1.03和1.57.叶片表面喷有宽幅液晶,通过高精度CCD相机得到表面温度场.结果表明:压力面上,气膜冷却效率随吹风比的增大而升高,随旋转数的增大而降低;气膜轨迹向高半径方向偏转,偏转程度随旋转数的增大而加剧;提高射流主流密度比,有利于提高冷却效率. 相似文献
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旋转状态涡轮叶片吸力面单孔气膜冷却实验 总被引:4,自引:2,他引:2
采用稳态液晶测温方法,系统研究了1.5级涡轮叶片吸力面在旋转状态下的气膜冷却特性.实验中,主流经加热压缩后冲击涡轮转动,基于动叶弦长的涡轮进口主流雷诺数为8×104.射流分别采用空气和二氧化碳,其对应射流-主流密度比分别为1.03和1.57.实验转速为630,700 r/min和737 r/min,对应旋转数分别为2.092,2.324和2.448.吹风比从0.3到3.0变化.结果表明,吸力面上,气膜冷却效率随吹风比的增大先上升后下降,存在一个最佳吹风比,使冷却效果最好;增大密度比有利于增加气膜覆盖面积;旋转降低了气膜冷却效率;气膜向低半径方向偏转,但并不十分明显. 相似文献
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为了揭示“扫掠冲击-气膜”冷却结构的换热机理,采用气热耦合方法和SST k-ω湍流模型,对比分析了吹风比为1, 2, 3, 4和气膜孔角度为30°, 45°, 55°, 65°等条件下“直接冲击-气膜”组合方式和“扫掠冲击-气膜”组合方式在平板模型上的气动传热特性。结果表明,流体激振器的扫掠频率、冲击靶面上的Nu数随吹风比增大而增大,并且几乎不受气膜孔角度影响。两种组合方式的总压损失系数和综合冷却效率随吹风比增大而增大,并且随气膜孔角度的增大而略微减小。尽管在使用相同冷气流量时“扫掠冲击-气膜”组合方式的冷气进口静压较高,但是其具有冲击靶面上Nu数分布均匀、综合冷却效率更高且分布面积更大的优势。 相似文献
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为了在铝合金热处理时使用聚合物淬火剂,对Aquatensid BW聚合物淬火剂进行了工艺试验:测定了冷却速度曲线、电导率、机械性能和冶金性能等,试验为正确使用聚合物淬火剂提供了依据,并在此基础上对6061铝合金零件进行了试生产。 相似文献
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在许多时尚消费心目中.一些国际名时装品牌的标识多是一种物质价值的象征而这种品牌代表的精神,许多人则说不清道不明。究其原因.除了一些品牌的风格市场定位不够鲜明.品牌拥有对品牌化缺乏了解外.一些消费在追逐时尚时.盲目且不切合自身特点去选购与自我个性和生活方式相适台的品牌服饰,是其关键。 相似文献