"削峰填谷"美国民航改进航线枢纽结构的新尝试

最近两年,为削减成本、提高效率,以美利坚航空公司为代表的美国几家骨干航空公司重新安排了其在主要枢纽的航班时刻表,改变过去航班过于集中的状况,把航班在一段时间内较为均匀地分布.     

让轻型飞机自由飞翔--美国"小飞机运输系统"(SATS)计划

ＳＡＴＳ计划将在１０年内使轻型飞机能以４倍于高速公路汽车的速度飞到１／４的城镇和偏远地区     

法国达索试飞中心

法国达索试飞中心是世界著名试飞基地之一,配备有现代化的试验室和试飞手段,为法国的飞机发展和改进作出了突出的贡献     

达美航空公司的支线战略

“9.11”事件后的一年多时间里,美国的空运业特别是大航空公司,简直是发生了翻天覆地的变化——大公司濒于破产或申请破产保护的新闻接二连三、飞机推迟交付一宗接一宗、削减运力、大规模裁员此起彼伏。尽管大公司如此不景气,但一些支线航空公司却一直在高速发展——接收新飞机、增加运力和雇佣新员工,都在以创记录的速度进行。干线航空公司遭遇极大困难的情况下,支线航空公司为什么能逆势而上?在当前新的经营环境下,骨干航空公司和支线航空公司的关系出现了哪些新变化?本文以美国达美航空公司长期自觉经营支线航运的事实,说明支线航空在一个国家整个航空运输体系中的地位和重要作用。     

俄罗斯拉明斯克试飞研究中心

作为俄罗斯飞行研究院(ЛИИ)一部分的拉明斯克试飞中心是俄罗斯重要的航空研究中心,其任务是试验所有的航空设备,开展包括各种飞行平台、无人驾驶飞机和遥控飞行器的基础研究,二次大战后苏联的第一架喷气飞机、垂直起降飞机和航天飞机都在这里进行试飞。     

解读EADS公司的成功之道

EADS的问世,不仅是几十年来欧洲航空制造企业整合、兼并和接管的结果,更是欧洲大陆航宇企业创造的一个奇迹,几年来,EADS通过一系列有远见的战略措施和世界品牌的支柱产品打开了一个又一个新市场,并逐渐站在了与美国分庭抗礼的对面     

依赖军品 难以为继--日本航空工业现状一瞥

日本2003年8月决定突破限制,搞本国的弹道导弹防御系统。大量研发预算导致日本国防预算紧张,使国内现有的9条军用飞机装配线将至少关闭一条。日本航宇业近年来还逐步加大了民用业务的比重,转包生产和合作开发波音产品占日本民用销售的大部分。缺乏市场营销经验和结构的不合理,是日本航空工业存在的主要问题     

巴黎航展:世界航空技术发展的镜子

巴黎国际航空航天展览会,(Sa-Ion International de l'Aeronautigue etde l'Espace,简称 Paris Air Show)是世界上历史最悠久、规模最大的航空展览会,1909～1993年间已举办过40届,是世界航空技术发展的一面镜子。第一届航展是1909年9月25日举行的,当时只是一个汽车展览会的一部分,地址在巴黎市中心大宫,创办人是法国航空先驱 Robert Esnault—Pelterie。展厅里主要展出各式各样的气球。两个月前(1909年7月25日)     

西方三大飞机公司争夺中国市场愈演愈烈

自从我国打开国门实行改革开放以来的16年里,我国已经成为西方的重要贸易伙伴,很多外国公司涌向北京开店设厂,世界上最大的3家民用飞机制造商也在其中。1994年,空中客车工业公司(Airbus)、波音公司和麦道公司都迈出了史无前例的一步:向中国派驻专职的业务经理,他们都直接向分别驻在图鲁兹、西雅图和长滩的公司总部最高领导报告工作。