天高云淡,望断南飞雁 从“运10”的夭折谈起(二)

（上接７４期） “三步走战略”的失败— 中国航空工业的后盾不在美欧 进入９０年代，航空部制订了通过国际合作发展航空事业的“三步走计划”。第一步是部分制造和装配ＭＤ８０／９０系列，由麦道公司提供技术；第二步是与国外合作，联合研制１００座级客机，约在２００５年投产；第三步是自行设计、制造１８０座级客机．２０１０年实现投产──十分不幸的是，到１９９８年秋季，这些目标全部落空。 从８０年代起，中国的民航运输超常发展，干线飞机需求迅速增加．引起世界航空列强的垂涎和对于中国市场的激烈争夺。我国的对外合作方案如能…     

对构建面向高质量发展的民航维修产业布局的设想

<正>航空产业作为国家战略性产业,其发展水平对国民经济的发展具有重要影响。民航飞机维修作为其中重要一环,是保障航空器持续适航和飞行安全的重要基础性工作。当前我国民航正处于迈向高质量发展的新阶段,在百年未有之大变局下,国际竞争格局正加快演化,民航发展将长期面临外部环境的复杂性和不确定性,核心技术产品“断供”“卡脖子”风险尤为突出,因此需要制定科学合理的发展战略,构建面向高质量发展的民航维修产业布局。     

天高云淡,望断南飞雁 从“运10”的夭折谈起(一)

在上海飞机制造厂的一个角落，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经１４年没有升空了。它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的大型喷气客机——运１０飞机。当“波音”、“空中客车”在我们的领空满天飞的今天，我们切不要忘记，在这架飞机上，记载着中国航空工业曾经一度辉煌的过去，也反衬出今日的消沉。 ８０年代初，为了运１０的试飞成功，新闻媒体曾经作过许多报道，但到了现在，除了业内人士，运１０几乎被完全遗忘了。谁能想象得到，我们自己的大型喷气客机，是在“文化大革命”中的１９７０年立项，仅比欧洲“…     

以MD90干线飞机项目为例谈中国民航工业的现状及其问题

２０００年２月２４日，两架ＭＤ９０飞机顺利试飞，并且很快拿到ＦＡＡ适航证，它的重要意义远非其它民航项目可比。这是９０年代由“中航总”制定、国务院批准的发展民机“三步走”战略中，唯一实实在在走到底、并取得了圆满成果的项目。该项目充分显示了中国在干线飞机的制造和总装技术方面已获得巨大的进步，达到了９０年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。尤其验证了上航作为干线飞机主制造商的系统管理能力和总装能力。具备干线飞机的制造和总装能力，是真正能够体现一国航空工业水平的，也是世界上许多国家梦寐以求的。 ＭＤ９０项目的命运又与当年上航自行研制Ｙ１０一样，在进行中被终止。今年春节后，第二架ＭＤ９０顺利上天，即最后一架麦道飞机的生产圆满结束，同时也宣告中美十几年合作组装／生产干线飞机历史的终结。中国航空界十几年拼搏所达到的水平和能力，再次面临被搁置的命运。     

以MD90干线飞机项目为例谈中国民航工业的现状及其问题(二)——谁买国产干线飞机?

（接上期） 工厂取得了“资质证明”，产品也取得了“国际通行证”，但并不意味着就有了销路。目前，这两架中国造的具有９０年代先进水平的飞机，仍停在大场上飞厂试飞站，无人认领，还要让财务早已捉襟见肘的上航公司负担维护费用。人们会问：不是民航早就答应认购５架自制的ＭＤ９０了吗？怎么又不要了？ 按现行体制，是由民航总局统一审批各航空公司的购机申请，据说，这几架ＭＤ９０飞机，总局指定了某地方航空公司购买。但该公司属于股份制公司，争辩说本公司主力机型是波音系列，规模又偏小，无法买ＭＤ系列的飞机，但上面维持原判。…