无人作战飞机对地攻击效费比分析

UCAV(Uninhabited Combat Aerial Vehicle)具有高隐身、高机动、不涉及飞行员以及全寿命周期费用低等特点.针对UCAV的特点,应用适应现代作战飞机效费比分析的方法和手段,仿真计算了UCAV的隐身、作战半径、机动能力以及武器装载等主要设计参数与对地攻击效能的关系,计算了UCAV主要设计参数与全寿命周期费用的关系,研究了未来UCAV同有人作战飞机及巡航导弹在面临相同的威胁环境、执行相同的对地攻击任务时的效费比情况,并对UCAV在未来作战中的地位进行了分析.研究表明,UCAV在执行对有防空系统保护的敌重要目标进行攻击的任务时,综合效费比高于巡航导弹和有人隐身飞机.     

关于新一代飞机的设计载荷

设计载荷是确定飞机结构重量和保证安全的重要因素。常规操纵系统飞机的设计载荷都是由现行的强度规范规定的。但是对于采用主动控制技术和复合材料的高机动飞机,现行的规范已不合适。在过去10年中,飞机界的专家对此问题进行了大量研究。本文根据北约公开的材料介绍这些研究工作。本文首先评述了现有规范并指出其不足,然后讨论了安全系数。为确定主动控制的新飞机的设计载荷,介绍了3种方法,即概率法、作战飞行参数法和飞行参数包线法及其在EF2000飞机设计中的应用;还介绍了飞机设计的各种动载荷;最后提出了确定我国新一代飞机设计载荷的建议。     

忆马凤山同志

马凤山同志与我是交大先后班的同学,在校未交往,只知道他毕业后就到哈尔滨122厂与屠基达同志在一起工作.1960年初,当时航空工业局徐昌裕副局长请了一批苏联中央航空流体动力研究院的专家来对我们搞的歼击机进行方案评审.因为机会难得,所以我们顺便就把当时航空工业局搞的强击机和民机方案都拿出来,请苏联专家评议.当时马凤山同志是自行设计客机(和平402)的主管,带了方案来沈阳和我们一起与苏联专家讨论.我的印象是马凤山同志对飞机结构相当熟悉.     

刘鸿志与歼8飞机研制

1961年初,当时任空军第一研究所所长的刘鸿志接到通知,受命与政委翟曾平一起组建我国第一个飞机设计研究所。不久,在成立航空研究院的宴会上,空军司令员刘亚楼举杯走到刘鸿志身边:“刘鸿志,空军很需要自己设计的飞机,要快点出飞机！”说罢,豪爽地举杯一饮而尽。这时,刚过不惑之年的刘鸿志热血沸腾,思绪万千,以军人的姿态,庄重地说了一句“坚决完成任务”,畅饮一杯,回敬司令员的重托与关心。     

交流合作——为世界航空科技发展作贡献

1990年9月,中苏航空科技交流在中断了30年后又重新开始。在苏联中央流体空气动力学研究院副院长比施根斯院士的倡议下,1991年4月,第一次"中苏空气动力学学术会"在新西伯利亚航空研究院举行。会上,双方各自介绍了过去30年在空气动力学领域的研究工作,苏联方面着重介绍了过失速非定常气动力的研究,而中国方面着重介绍了用激光片光源探测流场的技术。虽然当时苏联经济正面临极大的困难,但是新西伯利亚航空研究院院长谢廖日诺夫教授还是尽了极大的努力为大家创造了适宜的学术研讨环境。     

院士寄语

<正>希望为建设航空强国继续传播创新科学技术!二〇一八、十一、卄《航空科学技术》创刊于1989年,是由中国航空工业集团有限公司主管、中国航空研究院主办、中航出版传媒有限责任公司出版的科技类中文期刊(月刊,每月25日出版),国内外公开发行。目前,《航空科学技术》已被中国知网数据库、万方数据、超星期刊域出版平台和航空工业科技资源共享平台收录。时光荏苒,《航空科学技术》走过了30个岁月,感谢您多年来对刊物的支持和帮助。为了更好交流航空科     

空气动力学对飞机研制的支持

本文以大量事实回顾了我国飞机研制的发展与空气动力学发展的关系,阐述了空气动力学对飞机研制的支持以及新机研制对空气动力学发展的要求。     

关于俄罗斯地效飞行器的一些新情况

飞行器在接近地面或水面飞行时,其主翼面下洗减少,因而能提高升力、减少诱导阻力,使飞行器能获得高于现在喷气客机的升阻比,能得到接近现在喷气客机的巡航速度,使其按每客座公里燃油消耗计算的运输效率能高于喷气客机。而更突出的特点是安全性高。因此,作为跨海运输工具,前景非常广阔。