竞争激烈的150座级民机市场

根据波音公司预测,未来2O年全世界航空公司将添置16160架新机,其中单过道飞机占11260架,而这当中150座级的飞机覆盖很大比例,最具市场潜力。因此,全球飞机制造商都千方百计在该市场中争夺更大的份额。 在该座级的新一代飞机中,有自称为目前世界上现役飞机中技术最先进的A32O系列,也有声称最安静飞机的MD-90,波音公司为加强在该座级的市场竞争力,推出了新一代的波音737系列,俄罗斯的飞机制造商为了巩固原有市场,并打入西方垄断的     

热塑性材料在飞机内部设计中的应用

在生产飞机过程中必须考虑许多因素,其中有:确保全体客户满意(包括设计客户);增加整个产品系列的通用性;重视产品安全性、简单、可靠;容易制造、操作简单和维护方便;缩短从航空公司决定购买飞机到交付使用的时间;综合用户的反馈信息.对于当今复杂的商用喷气运输机来讲,综合考虑所有这些因素,尤其具有挑战性.     

图波列夫系列民机中的两名新成员——图-214和图-324

去年3月21 日,图波列夫航空科学技术联合体的双发喷气运输机图-214在喀山戈尔布诺夫飞机生产联合体(KAPO)机场进行了首次飞行,它为图-204家族又增添了一名新的成员。戈尔布诺夫飞机生产联合体在在俄罗斯有着举足轻重的作用,尤其是在生产战略飞机,诸如俄罗斯的     

欧美亚太地区航空运输业形势

截至1996年3月,全球所有的航空公司1995年财政年度均已结束。从统计的销售额排名在前50位的航空公司情况来看,净利润超过42亿美元,而1994年当这些航空公司刚摆脱经济衰退期的阴影时,净利润仅为该数字的八分之一。虽然赢利还不是全球性的,但现在只有少数几个航空公司集团亏损,而且其赤字也很少恶化。或许更令人鼓舞的,若不考虑融资成本或结构调整的巨额开支影响,仅有6家航空公司在运营方面是赔钱的。航空运输业的复苏,部分归功于世界经济的普遍复苏,它使     

循序渐进的发展战略——美国里诺航空公司扭亏为盈之道

在1994年7月1日,里诺航空公司新任管理班子在该公司成立两周年的纪念大会上对于公司经营状况没有发现任何值得一提的东西,他们所面对的是一个奄奄一息的公司。该年上半年公司共亏损860万美元,这对于一个规模并不大的公司来说不是一个小数字。股东权益跌到负值,票价大战和1993年公司欠妥的扩充计划对公司运输量和收入都产生了极不利的影响。