航空供应链充满挑战

<正>5月5日,世界卫生组织宣布新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件”,声称新冠大流行正式结束,全球进入后疫情时代。但后疫情时代下,全球航空航天产业的供应链却面临众多挑战,其复苏的速度明显跟不上市场需求。值得肯定的是,各大主要供应商都在积极采取多项举措改善现状。     

人工智能或将改变MRO行业

<正>2022年,ChatGPT横空出世,人工智能热潮席卷全球各行各业。企业家们都在认真思考如何利用这项新技术提高效率,提升经营利润。在MRO领域,许多初创公司、MRO服务供应商、航空公司以及行业研究机构也在探索AI的应用,但专业人士认为,该技术只有经过充分实践检验,才能被认可并获得广泛推广。更重要的是,从业人员要管理好对这项技术应用的期望。     

宽体飞机发动机维修重回市场中心

<正>三年多的全球新冠肺炎疫情大爆发,使得宽体飞机的运营似乎淡出了行业的视野,淡出了MRO市场的焦点范围。但随着各国疫情管控政策的改变,长航程国际航线开始恢复、宽体飞机运营日渐复苏,由此带来的关于宽体飞机发动机的维修规划、维修范围、退役与拆解等问题再次成为运营商必须直面重视的焦点。     

寄售的优势与挑战

<正>近一段时期内,大多数MRO企业通过采取寄售方式管理剩余航材,已取得了明显成效。但是面对日趋严峻的供应链问题,各MRO企业与航材供应商均在积极审视库存策略,寻求更好的解决方案。例如,AJW集团自2021年以来已寄售出30多架飞机机体,但该公司表示,一般情况下AJW很少考虑委托其他合作伙伴进行航材寄售,除非是自身尚未涉足的细分领域或区域,AJW才会考虑寄售库存。     

2024年全球MRO市场将处于中高增长区间

<正>当前,全球航空运输业正在迎来强劲复苏。随着世界大多数地区客运量的不断攀升,商用飞机售后服务市场稳步增长。受新飞机供应链问题持续得不到缓解的影响,售后服务市场预计在未来几年都还算有利可图,但与此同时参与其中的每一员都会感受到市场有些混乱。