风洞地板边界层厚度控制新方法

本文介绍了一种风洞固定地板边界层厚度控制新方法。风洞试验结果比较表明,这种方法不但能显著降低地板边界层厚度,而且边界层控制装置对风洞气流干扰较小,流场较均匀,气流品质较好。与国内外现有的风洞地板边界层厚度控制方法相比,这种方法颇具特色。     

汽车空气动力学的特点与问题

本文简述了汽车空气动力学的基本特点,并部分结合作者的研究成果论述了汽车空气动力学的主要问题。     

开槽式风洞低速性能的实验研究

通过实验, 研究比较了在低速情况下, 不同开面积比 (风洞试验段的槽壁开面积与槽壁总面积之比, 试验段的纵向速度分布和洞壁对飞机模型升力的干扰。结果表明, 槽壁试验段具有比全闭试验段更为均匀的轴向速度分布。在0.5°洞壁扩开角的本实验条件下, 在0.8%、7.3%和13.0%等三个开面积比的槽壁试验段中, 尤以13.0%开面积比的速度分布为最佳。另外, 实验也表明, 采用槽壁试验段可以消除对模型升力的洞壁干扰, 并且得到, 本实验条件下消除模型升力干扰的槽壁开面积比约在7%到9%左右。     

多角柱体表面压力洞壁阻塞干扰的试验研究

本文介绍了一种多角柱体在闭口风洞中的表面压力洞壁阻塞干扰特性的实验研究,其结果表明,柱体表面压力分布的洞壁阻塞干扰与表面相对于来流的方向关系极大,不同表面之间的阻塞干扰量可以出现很大差异,传统的洞壁阻塞干扰修正理论不能简单地用于柱体压力分布试验的洞壁阻塞干扰修正。     

切角三角形柱体模型的洞壁阻塞干扰研究

本文利用切角三角形柱体模型研究了非流线体模型风洞试验的洞壁阻塞干扰问题,研究了柱体高宽比、来流方向以及来流湍流度对洞壁阻塞干扰的影响,还利用本实验结果对前人若干有代表性的阻塞干扰修正方法进行了检验,得出了检验结果。结果表明,在所检验的多种修正方法中,以 Pope 在他的名著《低速风洞试验》一书中推荐的非流线体阻塞干扰修正方法最为糟糕,修正效果最差;总的来说,Maskell 修正方法效果较好。本文还根据实验结果对 Maskell 方法作了进一步改进。