发动机维修行业竞争格局大转变

在90年代的头5年中,世界民航业大衰退,大的发动机制造商为了弥补新发动机销售量的减少而积极转变经营策略,开始扩展其维修、修理和大修(MR＆O)的能力.发动机制造商通过发展综合性的单位飞行小时维修一揽子计划和其他一些新产品供货方式来降低维修价格,以赚取发动机维修的利润.发动机原设备制造商之所以能够在维修业市场大发展,得益于航空公司改变经营方式,即把自修业务转包出去,以集中精力经营其核心业务——航空运输.     

航空发动机维修市场的发展趋势(上)

未来发动机维修市场的竞争将更趋激烈,用户的要求亦会更加苛刻,只有那些能形成大规模或超大规模的供应商方能全方位地满足用户的需求,并真正在市场中立稳脚跟,进而求得生存和发展.     

中国民航—罗·罗公司培训中心简介

中国民航—罗·罗公司培训中心简介１９９５年３月，中国民航总局与英国罗尔期·罗伊期公司签订了在中国民航学院成立具有国际水平的航空培训中心的协议。经过两年多年紧张筹备和建设，一座建筑面积达３６００多平方米的花园式培训中心已于１９９７年９月正式投入使用。培...     

逆势发展的郑州航空货运

CCA去年,中国民航货邮运输量一路走低,而郑州机场货运却逆势飞扬,货运增长47.1%,增速位居全国千万级机场第一。2013年3月7日,国务院批准了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》,相信在郑州综合经济实验区建设的发展机遇下,郑州航空货运业将迎来更快的发展。本文立足郑州航空货运业发展现状,结合国家和河南政府发展战略,探寻其逆势发展之路。近年来,郑州航空货运发展迅速。2011年,郑州机场仅仅开通了一条专门的货运航线,到2012年已经增加到了9条。同时,2012年9月,UPS、国泰航空和国货航陆续开通直飞美国的货运专线。"十一五"期间,郑州机场的客、货吞吐量分别保持平均24%和14%的增长速度,居全国前列。根据郑州机场二期建设规划,建成后旅客吞吐容量达到2900万人次,货邮吞吐能力达到50万吨。     

航空发动机维修市场的发展趋势(下)

制造商大举挺进维修市场,且有后来居上之势越来越多的航空公司部分或全部放弃维修业务及无力开展自修业务的众多小型航空公司的出现,为制造商开拓维修市场提供了难得的机遇。相对于其他维修供应商来说,制造商从事维修业务有着天然的优势,广泛的技术能力及内部可控的零部件价格自不必多言,尤为值得一提的是,制造商具有为发动机提供综合性一揽子维修服务所需的企业规模和实力,而小型零部件维修商若要与其抗衡,则只能通过大规模的合并,从而形成与制造商类似的全面的维修能力后,方能对航空公司特别是大型航空公司产生吸引力,但这往往是难以实现的。因而,从长远看来,随着越来越多的     

评定复合材料的超声换能器的研制

由于复合材料结构的特殊性，对检测用的超声换能器提出了较高要求。论文系统分析了换能器的振动等效电路和振动方程，详细讨论了影响换能器性能的主要因素，成功研制出了符合使用要求的换能器。     

全球航空发动机维修市场的竞争现状与前景展望

进入９０年代以来,全球航空发动机维修市场的规模不断扩大,发动机制造厂家、独立维修商及航空公司第三方维修实体为了提高各自的维修市场份额而纷纷扩充其维修实力。虽然这三类维修商目前在业务上平分秋色,但从发展趋势来看,发动机制造厂家很可能会在该市场上居于支配地位。本文在介绍该市场的全球业务规模及目前的竞争状况的基础上,对未来的变化趋势和发展走向进行了展望．     

机械设备故障诊断概率Petri网模型研究

根据故障诊断的特点 ,将概率信息引入Petri网 ,提出了故障诊断概率网模型。利用概率信息处理冲突消解问题 ,寻找最有可能发生的故障传播路径 ,提高了诊断效率 ,并以异常输入引发的故障为例对概率的确定问题进行了研究。     

售后服务──发动机制造商的新“战场”

EngineOEMsFocusingMoreonAftermarketSupportBusiness航空发动机维修技术日趋复杂,投入的资金越来越多,为了将更多的力量放在客货运输上,航空公司将维修业务外包出去。GE、普惠和罗一罗等发动机公司看准这一商机,纷纷投入大量资金来扩展维修、修理和大修业务10年前,航空发动机制造商的产品售后服务基本上局限于向客户提供诸如保用期内的修理和零部件供应等项目的服务。然而,随着涡轮发动机制造和维修技术的日趋复杂,航空公司已意识到要形成对现代发动机进行自我修理和大修的能力需在人员培训和精密设备添置等诸方面耗费越来越…     

质量功能展开(QFD)方法及其在航空公司质量管理中的应用

在介绍质量功能展开（ＱＦＤ）方法的概念和原理的基础上,紧密结合当前中国民航运输企业质量管理中存在的问题,对这一行之有效的方法在航空公司质量管理中的应用进行了探索性的研究和论述。