直升机无维修待命时间的理论研究

 <正> 1.引言 国军标《飞机维修品质规范》将“无维修待命时间(t_(al))”列入考核飞机维修品质的重要指标之一,在某些新研直升机的技术指标中已经提出了t_(al)的定量要求。由于该指标能直观地反映直升机的可靠性和维修性水平,所以具有重大的工程意义和实用价值。但是到目前为止理论上尚缺乏深入的研究,工程上也尚未开展该指标的设计和试验。为了给工程设计提供理论依据,本文在理论上对该指标进行了较为深入的研究,用“可靠寿命”的概念阐述了无维修待命时间。     

新配方Мц水泥

飞机装配型架的定位件在以前是用螺栓和销子连接到型架骨架上去的,为了保证定位件之间的相对位置,因而在定位件与骨架的连接表面上要进行手工锉修,大大延长了型架制造周期,提高了成本。以后在定位件与骨架间留间隙,填以易熔合金作为工艺补     

产品研制阶段的质量控制

国际标准化组织质量管理和质量保证技术委员会(ISO/TC176)于1986年发布ISO8402质量术语之后,于1987年发布了一套质量管理和质量保证国际标准,这就是ISO9000系列标准。为了与国际标准接轨,我国于1992年决定对ISO9000系列标准等同     

直升机研制中的性能、环境、可靠性综合试验

本文在对国内外情况分析研究的基础上,建议将我国直升机研制过程中的性能、环境、可靠性试验综合在一起进行,以便节省研制经费,缩短研制周期。文中还详细论述了所建议方案的可行性。     

飞机型号研制阶段的可靠性工作

本文从归纳GJB 450—88所规定的型号研制阶段应进行的18项可靠性工作入手,论述了在飞机型号研制三个阶段应进行的可靠性工作。