苏联承揽空间微重力搭载业务

苏联由于在推销大推力运载火箭质子号的运载服务上没有进展,因而又把目标转向用有人和无人航天器提供微重力实验的服务上。苏联航天总管理局销售和管理部的官员说,自动返回舱和和平号空间站上的首批微重力实验服务在国际上推销成功,他们感到鼓舞。他们希望年内能再签署两三个搭载微重力载荷的协议。苏航天总管理局称,已经收到法国空间中心的一份微重力试验定     

美国的航天飞机—C

运货不载人的美国航天飞机-C(Shu-ttle-C)是载人航天飞机的一种派生型号。它作为美航宇局近期大推力运输器的备选方案,正在得到越来越多的支持。这种运输器可以使美空间站的发射变得简便。Shuttle-C成为备选方案的原因是:技术评议处对它的评价较好;固体推进剂本身存在的缺点;人们对空间站的发射和组装问题日益担心。这种新式运输器有可能增强美国的发射能力,同时减少对载人航天飞机的依赖性。对Shuttle-C感兴趣的另一原因是:美     

美正在研究用不载人火箭为空间站供货

美国航宇局目前正在考虑广泛利用美国、欧洲和日本的不载人运载器向空间站运货,以减少载人航天飞机的运载次数。航宇局正在全面地重新评价空间站的后勤补给问题,这是一个新的研究项目,目的是,使国际性的不载人运载器同航天飞机相结合,共同为空间站供货。该研究工作的目标是找出一种向空间站“运货”的方案,使其有助于协调美国的各种运载器,并为国际间的空间商业化提供新的机会。此项研究预计到年底会有一个结果。美国要研究的一种方案与苏联的进步     

赫尔墨斯航天飞机的研制工作推迟

欧空局己决定对赫尔墨斯航天飞机(Hermes)的正式研制工作推迟到1991年1月(推迟6个月),但它的首航时间仍在1998年。据欧空局(ESA)运输系统部主任J.E.比克尔说,ESA决定推迟赫尔墨斯航天飞机第二阶段全尺寸研制工作是出于政治和技术两方面的原因。技术上的原因是:Hermes需要完成其基础设计,还要等美国对国     

西欧新的宏伟载人空间基础设施规划

西欧最近又提出了一个比哥伦布计划更宏伟的载人空间基础设施(EMSI)规划,并将于1991年开始进行准备。 EMSI规划的内容包括: 1.在地球低轨道上建立一个自主的欧洲空间站以及一个保障空间站运行的在轨基础设施。 2.拟在月球建立基地和进行火星探测。已经完成或即将完成的论证研究有以下4项: 1.法国宇航公司主持研究的“逃逸飞行器分析和论证”(EVADE)。目前所设想的逃逸飞行器是一个载3个人的再入舱,     

美国国际空间站谈判结束

美国、加拿大、欧洲和日本的国际空间站合作计划经过两年多的漫长谈判,终于在1988年7月上旬结束。谈判的最终结果是: 美国将提供空间站的总构架和工作分系统,其中包括生保系统、75千瓦的电能、实验室和居住舱。此外,还提供一个不载人自由飞行极轨平台,用于对地观测。加拿大将制造一个移动服务系统,用于空间站各分系统的组装、维修和服务。     

冰晶云对航天飞机再入的潜在威胁

美国航宇局正在研究航天飞机再入时,高空中罕见的发光冰晶云对防热瓦和飞行控制造成危害的可能性。最初的模拟实验是在约翰逊航天中心进行的。实验表明,再入轨道器以高超音速通过这种云层时,会发生很大的导航误差,以及极危险的俯仰和滚动。轨道器高速再入到达气动加热最严重的高度时,这种冰晶可能会对轨道器的防热瓦产生剥蚀。美国和苏联宇航员夜间观察地球时,偶尔也看到过闪光的云层。对这种现象,人们还不是很清楚,但苏联的研究者显然比美国