航天飞机的固体火箭发动机

本文介绍了航天飞机用的助推固体火箭发动机(SRM)。其类型分为三种:当前执行任务的标准SRM,空间飞行运输8号用的高性能SRM;以及计划在1985年飞行用的纤维缠绕壳体SRM。航天飞机的SRM是获得飞行状态中最大的固体推进剂发动机,其直径为146英寸,长度为125英尺,装有1111000磅固体推进剂,最大推力(真空条件下)为3115000磅力。在首次飞行前成功地进行了7次地面试车,随后的三次飞行试验满足了发动机的全部技术指标。计划提高航天飞机的性能,从东海岸发射的有效载荷达到65000磅,在西海岸发射时(极轨道)达到32000磅。航天飞机性能提高是由于:1.采用高性能的SRM使航天飞机的有效载荷增加3000磅。2.SRM使用纤维缠绕壳体结构使航天飞机的有效载荷增加6000磅。前者靠改变SRM的推力——时间曲线和提高喷管的膨胀比来实现;后者靠减少壳体的消极重量来实现。     

实时显示生成器

实时显示生成器(RTDB)是一种生成逻辑驱动显示的交互式图形工具样机。这些显示反映了当前系统状态,实时完成故障检测算法,采纳老练飞控人员的操作知识。该RTDB采用面向目标的方法,将基本操作逻辑和显示符号结合起来。要生成显示时,用户利用这种方法可规定屏幕布局和驱动逻辑。RTDB正在UNLX下用C语言开发,利用了MASSCOMP图形环境,作了适当的功能划分,以便于移植到其它图形环境。RTDB是为用户化实时数据驱动的航天飞机系统显示而开发的。使用该工具初始功能度的显示在STS—26发现者号轨道运行阶段投入了实用。目前正在NASA/JSC任务操作部开发的实时数据系统工程准备利用RTDB产生几种显示。本文介绍了这种工具的特点、目前的发展状况及其应用。     

涂层、电镀和加速试验方面的四点预测

考虑到许多因素会影响到制造和推动新产品的经营决心,对八十年代涂层科学和工艺提出四点预测。1.新型涂层将部分取代金作为电子工业的保护涂层,最有可能的替代材料是钯和金属间化合物。2.将要研制镀锌钢。预计这类钢在同样涂层厚度下,会有较长的使用寿命。一位日本制造厂商已把在含钴和铬的电镀槽中进行电镀得到的电镀锌钢公诸于世。据认为此种材料具有较低的锌腐蚀率。预料将研制出热浸渍的材料,使电镀锌产品具有优异性能。     

三维自动编织技术

本文介绍美国从法国引进的一种三维自动编织技术,其在美国的商标为AUTOWEAVE(“自动编织”)。这种独特的编织技术是由法国的BSA公司在1972年开始研制的,研究经费由法国原子能总署(CEA)提供。1983年,BSA和CEA批准美国的AVCO公司引进这种编织工艺。1986年,在该公司的ASMT厂房里安装了BR900型和BR2000型两台编织机。 这种自动编织技术用便宜的泡沫塑料芯模制造三维预制件,而且它只需要很少量的手工操作。制造预制件时用的径向增强物是一种独特的螺旋棒,这种棒在制造时是边制边切,同时以每秒一根的速度插进泡沫塑料芯模中,轴向和环向增强物分别以每秒381mm和每秒转一下的速度布入径向通道中。迄今,已用这种编织技术生产出了各种准网状特型的三维预制件。 业已证实,同目前水平的三维制造技术相比较,使用自动编织工艺生产预制件,可使成本下降1/3,并可使生产时间缩短1/2。     

全球定位系统用作洲际导弹制导系统鉴定工具的测量性能

八十年代初期,在两次民兵Ⅲ型导弹发射中(编号为PVM-18,19),试飞了一种四信道全球定位系统(GPS)接收机——弹载接收设备(MBRS)。这两次发射试验是称为“飞-2”系列飞行中的一部分。每次带两个NS20惯性测量装置。这两次试验的主要目的是在洲际导弹实际飞行环境中验证、测定全球定位系统的性能。本文概括了这两次飞行中GPS性能的分析结果。由此验证了如何利用这种质量的数据来高精度地鉴定制导误差,并用该数据来识别出飞行过程中各种制导误差。这两次试飞所得到的GPS数据证实了短期精度达到了预期能力。典型的随机误差为2英尺~*和0.01英尺/秒(一秒平均)。有了这一精度就可利用GPS作为外部测量仪器,对自由段中摆式积分陀螺加速度表(PIGA)的磁敏感效应进行直接观测。实现这种观测还是第一次。由于缺乏合适的标准,尚不容易进行绝对精度鉴定。显然,GPS的精度比同时参与导弹跟踪的雷达(多台)的好,拟合后残差非常一致,说明总精度很高。因此可得出结论,GPS的总精度达到了预期性能指标。 (本文常用缩略语AIRS——高级惯性基准球,BREW——民兵导弹上装的第二惯性测量装置,CSDL——Charles Stark Draper实验室,ECI——地心惯性座标系,GPS——全球定位系统,MBRS——导弹装载的GPS接收机,MISTRAM——米斯特拉姆,高精度无线电外测系统,PIGA——摆式积分陀螺加速度表,PVB——民兵导弹试验编号,TI——德克萨斯仪器公司)     

小长径比航天发动机的燃烧稳定性

根据线性稳定计算和发动机试验结果之间的差异(～100秒~(-1)),认为SSP(标准稳定预测)程序对不稳定的驱动的研究和阻尼的研究方法不适用于内孔长径比小、有周向槽和多头端的发动机。对SSP程序中的增益和损失机理的考察表明:(1)槽的流动拐弯损失处理得不合理,(2)气体档板的阻尼被忽略了,(3)在常规的R_(VC)=常数的范围内,T型燃烧器速度耦合的数据不能应用到小长径比的发动机里。因而从以上三方面对小长径比的航天发动机的计算进行了修正,从而改善了理论与试验的一致性。     

利用GPS遥控链路的天基停飞系统

本文研究了利用L波段遥控专利方案实现基于GPS靶场的真正综合式靶场测量系统必须解决的问题。着重讨论硬件及从单音调制遥控系统变换成采用加密和扩频的数字系统需解决的问题。还将谈到将该系统纳入美国空军靶场标准化和自动化(RAS)结构作为一种可能的GPS靶场方案所需费用和时间安排的一些想法,并讨论如果采用该方法将带来比现用系统的优越之处。     

直面现实问题，寻求解决方案——访IATA理事长乔瓦尼·比西尼亚尼

从统计数据来看，全球航空运输业衰退的局面已经明显超出了预期。国际航协（IATA）理事长乔瓦尼·比西尼亚尼认为，全行业走出困境既需要各国政府政策上的支持，也要继续推进行业改革。