防止头顶行李箱物品滑落事故及其改进措施

每年,全世界估计有4500名航空公司的乘客和机组人员因为头顶行李箱物品的滑落而受伤,平均每天有12个受伤害者。减少与行李固位有关的伤害事故需要了解诸如头顶行李箱的类型,正确放置行李的方法,改进行李箱设计以改善物品的固位等方面内容     

航电设备故障测试和维修的新挑战

缩短停场时间 现在,大多数新航电设备都是返厂维修,很少在外场进行维修.罗克韦尔·柯林斯服务公司强调,航空公司最关注的是如何使停场时间最短.一般地,在停场时间和维修成本之间有一个平衡点,缩短停场时间和降低成本在某种程度上是互相依存的.     

电子商务的推广难在哪里

尽管电子商务能给航空工业带来诸多便利,然而航空业者还是对其抱着观望态度。本文从电子商务的现状出发,探讨几家电子商务公司的运营方式和状况,并且展望航空领域电子商务的发展方向。     

2002年中国航空维修业回眸

尽管有世界经济不景气和“9·11”恐怖袭击的影响,中国的航空维修业依然保持着健康发展。随着中国国民经济的迅猛发展,中国民航机队的规模、航线的数量与周转量都在不断扩大。2002年,中国民航全行业完成运输总周转量162亿吨公里,旅客运输量8425万人,货邮运输量198万吨,分别比2001年增长14.9％、12％和15.8％。其中客运增长率是1996年以来的最高值。全行业完成主营业务收入1018亿元,实现利润7.7亿元。未来20年,中国航空运输业还将保持强劲增长的势头。中国民航总局副局长刘绍勇表示,中国航空运输业的发展离不开新飞机的维护和旧飞机的维修,这将极大促进航空维修业的发展,中国的航空维修业存在着巨大的市场和商机。     

用成本效益选购地面支援设备和工具

在航空公司开始接收一种新机型之前,应该选择和购置飞机维修和运营所必须的地面支援设备和工具。这种购置费用可能很多,因而航空公司应该慎重选择必备的工具。     

发挥人才优势推进市场化进程--访厦门航空有限公司总经理助理兼机务部总经理林朝阳

厦门航空有限公司是我国首家地方性航空公司,同时也是我国首家按企业化运作的航空公司。自创建以来,厦航持续盈利15年。厦航总经理吴荣南先生认为飞机的质量直接涉及了安全、服务与效益,需要由高素质、高技术的人才来管理与维护。因此,多年来厦航非常重视机务维修与工程队伍的建设,建立起一整套规范化的机务工作管理体系,保证了厦航的安全、高效益运行。日前,本刊记者走访了厦门航空公司机务部林朝阳总经理,探讨了厦门航空公司机务工作取得好成效的原因。     

努力成为国际维修服务供应商——访STARCO徐春增副总经理

定位明确 在成立之初,上海科技宇航有限公司(STARCO)就定位为东航的机体维修基地.据STARCO副总经理徐春增介绍,尽管东航在此前已经拥有了丰富的空客飞机机体大修经验,但是,按照原有的运营模式和业务发展,很难快速拓展第三方市场.为了进一步提升飞机机体大修能力,谋求第三方维修市场份额,创造新的业务和经济增长点,东航和新加坡科技宇航公司按照51%和49%的股份比例,合资成立了上海科技宇航有限公司.这样,STARCO不但拥有了拓展市场的业务能力基础,也引进了新科宇航的管理模式,并可以成为新科宇航全球维修网络的一员,坐拥东航技术设备、业务需求和新科宇航国际声誉,将有助于STARCO开拓国内和国际的第三方维修市场.     

稳步发展的四川斯奈克玛

在今年的北京航展上,我们采访了来自法国斯奈克玛服务公司负责工业运营的副总裁Jean-LucDOUBLET先生。斯奈克玛集团现有雇员38000人,分为发动机(推进系统)和部件/附件两大部分。斯奈克玛服务公司所在的发动机部分的业务量占整个集团的三分之二,发动机部还包括SnecmaMoteurs/Turbomeca/TechspaceAero和SnecmaPropulsionPolide其他4家公司,部件/附件分部则包括梅歇尔-道蒂和梅歇尔-布加缇等8家公司。四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司是斯奈克玛服务公司的一个合资企业,该公司之所以要在中国开办以修理CFM56为主的维修公司,是因为在…     

持续快速发展的四川海特

成立于1992年的四川海特高新技术股份有限公司(四川海特)是国内首家也是唯一的一家上市的航空维修企业.四川海特通过不断推进维修发展战略,完善维修服务网络,成为国内航空维修界的知名企业.     

国内航电维修企业发展纵横谈

国内提供航电维修的企业主要有三种类型：专门的航电附件维修企业、综合性维修企业以及国外原始设备制造商（OEM）的维修服务站。在维修市场全球化趋势明显、OEM进一步加强客户服务等背景下，中国本土的航电维修企业将何去何从？