“○”型胶圈浸油问题

不同牌号的胶料制造出来的密封圈在油液中工作时,有的尺寸膨胀,有的尺寸收缩;即使是同一牌号的胶料,因不同的批次,密封圈尺寸的膨胀或收缩的大小也不一样。这样,就会导致压缩率及密封表面上摩擦力的变化,影响了密封性能。因此,设计人员在设计密封     

部标准《挤压式无扩口导管连接件》审定会在南宁召开

部于1985年11月21日至25日在南宁召开了《挤压式无扩口导管连接件》部标准审定会。参加会议的有我部各有关厂、所、民航北京维修基地、航天部31所和上海航办等21个单位共30名代表。会议首先请与会代表审查了标准草案和各种试验报告,然后由编制组的成员详细的介绍了该标准的编制原则、编制过程及地面试验和装机试飞情况。通过大会的介绍和对标准草案的审查,与会代表进行了认真细致的讨     

“脚”形滑环式组合密封探讨

关于滑环式组合密封的结构,特点已在本刊一九八一年第一期作了初步介绍,这里不再重复。现对“脚”形滑环式组合密封的初步试验结果谈点看法。     

适应新机设计需要提高橡胶软管的使用性能

软管是输送飞机各种流体介质的重要组件,它直接影响着飞机有关系统的使用性能、寿命、和飞机的安全可靠性。随着飞机性能的提高,对软管的承压能力、使用温度、使用寿命的要求也愈来愈高,使用规格也不断扩大。我国现行标准HB4-138～142-83已不能满足多数新机液压系统的使用要求(见表)。为适应新机研制的需要,从1978～1983年,我所对提高高压橡     

滑环式组合密封探讨

一、概述飞机各系统密封装置性能的好坏及使用寿命的长短,直接关系到飞机的安全可靠性。随着航空科学技术的不断发展,对飞机各系统的密封要求也越来越高。国外对飞机密封装置的材料、结构、工艺、质量控制及性能鉴定等都十分重视,他们除拥有专门的研究机构外,还有相当规模的密封件生产公司。如美国有77家专门生产密封件的公司,英国有48家,日木有10家,西德有9家等。     

用Mises屈服条件求固支环板的极限荷载

对于环板的塑性极限分析,通常应用最大弯矩极限条件,本文应用Mises屈服条件求固支环板在均布荷载作用下的极限荷载。考虑到Mises屈服条件的非线性,文中采用加权余量法进行分析。根据环板屈服时弯矩的边界条件和平衡方程,选取合适的试函数,并用加权余量法中的子域法进行求解,给出极限荷载的计算公式与数值结果,并与Tresca屈服条件的数值结果进行了比较。     

带帽单桩力学性状研究

基于弹性理论和假定荷载传递函数形式。对带帽单桩桩土相互作用进行线性分析。根据文献的思路和方法。推导出沉降、竖向应力、侧摩阻力等与荷载水平、深度之间的控制微分方程。采用微分方程的近似解法,得到了相应的解析表达式。直接利用试桩成果的桩顶荷载沉降笑系作为已知条件进行求解,所得结果能够反映带帽单桩桩土相互作用力学性状的一般规律。