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当今世界，一些不法奸商，为了牟取暴利，大量制售假冒的飞机零部件，严重危及飞行安全。1994年2月，华盛顿空中安全基金会发表了长达30页的报告，提到与劣质零部件有关的6次空难和另外10多次事件，报告对这个日益增长的严重问题，深表震惊和地总。估计美国航空产品的存货中，可能有价值10多亿美元的未经批：江而生产的飞机零部件。挪威航空局检查处处长维戈·勒文斯高说：“这些冒牌产品在重量、形状和尺寸上，与原件规格非常一致，区别通常是在采用的金属材料上，仿造零件用的是劣质金属。”1992年，对美国联邦航空局俄克拉奇马市后勤中。… 相似文献
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飞机构件产生疲劳裂纹有两个原因。一是金属结构本身存在着微小的缺陷，这些缺陷在应力集中区特别容易发展成微观裂纹。应力集中区是指零部件上的尖角、小孔、粗糙表面、表面划伤处，以及缺口、凹痕、横截面突变处等等。在交变载荷作用下，金属基体的晶格首先发生骨移错位。如果金属本身有缺陷，其晶格歪扭、有夹杂，就更容易滑移错位，即产生塑性应变。随着交变载荷继续作用，裂纹在这些弱点上成核，开始出现肉眼看不到的细微裂纹，尔后继续扩展为可见裂纹，直至断裂。二是由于制造、维修、检查中被工具划伤而造成裂纹，在多次飞行中就会逐… 相似文献
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高压软管是液压系统中的重要部件之一,通常用于与活动件,如助力器、作动筒的连接。高压软管由胶管与套筒、锥套、螺帽、管咀等金属零件装配而成(图1)。有直头和弯头两种形式(内径分别为6毫米和8毫米)。 相似文献
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一次,车间试验高压软管时,发现有两根软管在接头收口螺帽处漏油。拧紧后再试验仍然漏油。为了查明原因,便将螺帽剖开,发现螺帽内表面与蓝图不符,多了一个台阶。原来加工螺帽内孔时需要多次进刀,而有的进刀不到位造成台阶,或刀尖有缺口未及时发现,仍然进行加工,致使内孔出现台阶。检验人员又未对零件逐个认真进行检查,使有故障的螺帽“混进”了合格品中。 相似文献
5.
从强5飞机返厂大修检查中发现，主液压油箱内隔板均有向上凸起变形，开始以为是部队长期使用中疲劳造成的，于是增大了隔板厚度。但改进后未出厂的新飞机在作地面应急救起落架时发现，已增厚的主液压油箱隔板仍出现严重的向上凸变形。导致主液压油箱隔板变形的主要原因是隔板上、下两室的压力差过大。这种过大的压力差，形成的原因是：（1）回油活门弹簧弹力过大；（2）单向活门弹簧锈蚀；（3）应急放前放出的油量太少I（4）JT开应急放开关的速度过快；（5）应急放后打开加油口盖过急；等等。根据上述主要原因，采取了以下改进措施：（1）… 相似文献
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一次,总装车间在通压检查液压系统工作过程中,当右压驾驶杆至极限位置时,发现副翼助力器进油高压软管被拉直(安装时有一定弯曲度),而且变粗、变硬。 为了查明原因,我们走访了公司供应处、理化实验室、总装车间液压装试组的工 相似文献
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为了保证飞机上的液压、冷气、燃油、氧气、防冰、防火、加温等系统中的软、硬导管及联通接头的内径符合技术要求,能够畅通无阻,技术条件明文规定,用通钢球的方法检查内径,而检查导管及联通接头内径用的钢球直径绝大多数都是带小数点的非标准钢球。 相似文献
8.
飞机蒙皮是构成飞机良好气动外形，并和其它构件一起承受飞机外部载荷的重要构件。在新机制造及外场维修中，保持蒙皮表面质量的完好，对保持飞机良好的飞行性能，延长飞机的使用寿命，具有重要的意义。那么飞机蒙皮一旦划伤，会给飞机带来哪些危害呢？一、蒙皮划伤会引起腐蚀。蒙皮材料的主要成分是硬铝，由于硬铝的抗腐蚀能力比较差，在朝湿的大气中容易产生腐蚀，因此，蒙皮材料在原材料厂就在其表面覆盖有纯铝，制成蒙皮后要进行阳极化处理使表面形成氧化铝，然后喷底漆和表面漆多层保护。蒙皮划伤后，金属材料直接与外界接触，女利之分… 相似文献
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某产品上的高压软管在生产过程中发现:软管接头装配好后,不加任何外力,放在工作台上,过一段时间同心螺帽就出现断裂(见图1)。这种故障72年和83年各出现一次,均作为个别情况处理了。84年3～5月又连续出现四次,才引起工厂重视,军事代表和工厂一起进行了仔细的分析、研究、试验,并委托六二一所作了电镜扫描,情况如下: 相似文献