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一、金属裂纹对飞行安全的危害
民航客机为了维持机舱的正常气压,每次升空和降落,机舱都会经历一次加压和减压过程,使飞机蒙皮出现周期性膨胀和收缩,而固定在飞机表面的铆钉周围的材料极易产生疲劳,形成放射性微小裂纹。这些裂纹易产生腐蚀,加速裂纹的恶化。当裂纹扩展至临界裂纹长度后,会快速失稳扩展,最后导致结构断裂破坏,这是造成飞机空难的主要因素之一。 相似文献
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目前,我国民航使用的Boeing737-300型飞机,Boeing757-200型飞机以及MD-82型飞机和MD-90型飞机都接近或进入老龄期,机身蒙皮出现不同程度的丝状腐蚀.这不但增加了飞机的防腐维修费用,并且,丝状腐蚀可能会导致点腐蚀和晶间腐蚀,甚至会危及飞机的飞行安全.因此,研究机身蒙皮产生丝状腐蚀的原因和腐蚀机理,并提出相应防腐改进措施,具有非常重要的现实意义. 相似文献
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用复合材料补强修理金属结构裂纹损伤时,修补设计非常关键,不同的修补设计会产生不同的修补效果。通常应在有限元计算或解析计算的基础上,合理选择补强材料、胶粘剂、铺层尺寸和铺层数量等参数。飞机铝合金蒙皮裂纹是飞机在使用过程中最常见的损伤形式。传统的修理方法是在裂纹部位铆接一块与蒙皮材料相同的加强片,以恢复蒙皮裂纹部位的损失强度。由于现代飞机的 相似文献
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涡流阵列无损检测技术在大飞机中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
涡流阵列检测技术作为一种高效无损检测方法,具有容易实施、检测速度快、对表面及近表面缺陷非常敏感、无需除去表面涂层等优点,广泛用于飞机蒙皮和机身结构件的裂纹、腐蚀等缺陷的检测。阐述无损检测技术在飞机设计、研制生产及使用过程中的应用,采用OmniScan_ECA涡流阵列仪对飞机上使用的高强度钢和铝合金材料的萌生裂纹及内部缺陷进行了检测,确定出埋藏缺陷的大小以及具体的位置和深度,为飞机部件制造中新制品的验收、材料工艺缺陷进行检测,进而为评价结构完整性以及分析材料变形和断裂机制与力学行为提供参考。 相似文献
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剥蚀是影响老龄飞机机翼结构完整性的重要因素之一.文中基于材料的初始不连续状态(initial discontinuity state, IDS),建立了评估剥蚀对机翼上蒙皮疲劳寿命影响的模型,然后利用AFGROW计算了在以压应力为主导的等幅载荷谱作用下,机翼蒙皮针对不同腐蚀损伤程度时的疲劳寿命.还研究了多腐蚀损伤对机翼蒙皮疲劳寿命的影响,结果表明,相对于单腐蚀损伤,多腐蚀损伤大大降低结构的疲劳寿命,但其对剥蚀程度不敏感.与试验结果比较表明,该模型预测结果精确,方法可靠. 相似文献
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飞机在飞行和停放期间,由于受到来自大气、地面、燃料废气等方面的污染,外表面及其部件上不可避免的会沉积盐雾、灰尘、油污、积碳、氧化物和橡胶等污染物。这些沉积污染物不仅影响飞机的外观,而且使其表面光洁度降低,摩擦阻力增大,更为严重的是这些地方往往成为腐蚀的诱发因素,导致局部腐蚀,如点蚀、缝隙腐蚀等。因此,飞机维护过程需要对飞机外表面及其部件进行定期清洗。飞机清洗作为一种日常维护措施,对于保障飞机的正常飞行,延长飞机结构寿命起到了非常重要的作用。 相似文献
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确定机身蒙皮金属胶结表面的腐蚀范围以及程度,直接影响到决定蒙皮/加强板切除面积的大小,从而影响到结构修理的难度和成本。阻抗法是确定机身蒙皮胶结面腐蚀范围和程度较为有效的手段。 相似文献
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对现役飞机结构中铝合金型材腐蚀特点和腐蚀机理进行了分析研究。结合实际维修工作中的经验,提出了飞机结构主体材料铝合金腐蚀损伤部位的修理方法及防腐蚀控制措施。高强度的铝合金是航空工业中使用比 较多的一种材料,主要用来制造飞机结构的承力构件,如飞机的机翼大梁缘条、口盖边框、机身或机翼上的长桁等。由于一些机型受恶劣使用环境的影响,在我国南方一些地区及沿海城市服役的飞机都不同程度地出现了腐蚀现象。如某型水上飞机的翼梁上、下缘条;某型飞机的翼梁腹板、平尾、机翼长桁、梁的缘条、平尾梁缘条等,这些用铝合金材料制… 相似文献
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雷明侠 《飞机设计参考资料》2004,(1):57-64
C/KC-135飞机是KC-135同温层加油机的改型产品,主要用于装备美国空军。文章通过对C/KC-135飞机机身蒙皮与搭接部分隐藏的腐蚀损伤情况的分析,系统地介绍了腐蚀损伤容限分析的方法和程序,以及考虑环境影响时,评估C/KC-135机身蒙皮和搭接处隐藏的腐蚀的一种系统的方法。美国俄克拉荷马城空勤中心(OC-ALC)研究人员P.W.Whaley等采用的腐蚀损伤容限分析方法,类似于建立在断裂力学基础上的传统的疲劳断裂损伤容限分析方法,该方法对于老龄飞机剩余寿命的评估有一定的借鉴作用。 相似文献
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飞机构件产生疲劳裂纹有两个原因。一是金属结构本身存在着微小的缺陷,这些缺陷在应力集中区特别容易发展成微观裂纹。应力集中区是指零部件上的尖角、小孔、粗糙表面、表面划伤处,以及缺口、凹痕、横截面突变处等等。在交变载荷作用下,金属基体的晶格首先发生骨移错位。如果金属本身有缺陷,其晶格歪扭、有夹杂,就更容易滑移错位,即产生塑性应变。随着交变载荷继续作用,裂纹在这些弱点上成核,开始出现肉眼看不到的细微裂纹,尔后继续扩展为可见裂纹,直至断裂。二是由于制造、维修、检查中被工具划伤而造成裂纹,在多次飞行中就会逐… 相似文献
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整体结构件是一种将传统结构中的骨架元件、连接元件和蒙皮制成一个整体的特殊零件,其板类整体构件即为整体壁板。它已在现代飞机设计中得到了普遍的采用,并且成为飞机和航天器上最主要的承力构件之一。 相似文献
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复合材料在小型飞机的构件上已经获得广泛应用,但在大型部件,特别在主承力构件上的应用一直比较缓慢。最近在美国空军莱特航空研究所材料实验室倡议下制订了复合材料大型飞机机翼结构研究计划(The Composite Large Aircraft Wing Structure Programme简称CLAWS计划),根据这个计划Textron Aerostructures和Rockwell International公司研制了美国空军B-1B飞机的下机翼蒙皮大型复合材料构件。该复合材料构件尺寸为2.44×14.94m。作为机翼的翼型,无论在翼弦方向或翼展方向都是变截面的,内侧厚 相似文献