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目前,我国支线航空处在起步发展阶段,相关环境和基础设施薄弱。在采取切实有效措施促进支线航空发展方面,既要借鉴国外模式和经验,更要注重我国具体情况,尤 相似文献
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营造良好运营环境加快发展支线航空 总被引:3,自引:0,他引:3
我国支线航空基本情况改革开放以来,我国航空运输发展很快,取得了令人瞩目的成就。2002年,全行业完成运输总周转量165亿吨公里,旅客运输量8594万人,货邮运输量202万吨,与1980年相比,年均增长率分别达到18.0%、15.8%和15.3%。其中2001年我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国的排位已上升到第6位,旅客周转量也上升到第6位。中国已进入世界航空大国的行列。2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里,旅客运输量260多万人,分别占国内航线总运量的2%和3.4%;现有70座(含)以下支线飞机72架,占运输机队总数的11.9%;支线飞机运营的航线占航线… 相似文献
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我国民航机场布局规划问题研究和探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
按照我国民用航空管理体制改革总体方案,民航机场的管理体制将发生重大变化,即由现行的中央政府部门单独管理、中央政府部门和地方各级政府联合管理、地方各级政府单独管理、以及中央、地方政府与军队联合管理等几种主要模式(除若干特殊机场外),过渡到由地方政府管理。航空运输是系统性、整体性、关联性和专业性很强的行业,在机场管理和建设主体发生变化的情况下,民航加强宏观调控的首要步骤是要搞好全国民航机场总体布局规划。 相似文献
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2000年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年,国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策,行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施,地方政府较多地提出了支线机场的建设项目,航空运输企业开始批量订购支线飞机,支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策,分析支线航空形势,研究发展思路,拟定积极措施,加大支线航空发展力度,促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前,国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为,使用的飞机在70… 相似文献
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我国航空运输发展速度和相关问题研究 总被引:2,自引:0,他引:2
我国民航发展历史回顾纵观新中国民航发展历程,管理体制改革较为曲折,从总本上看经历了四个重要阶段。第一阶段是从建国后到70年代末,主要是军队管民航,经营上采取高度集中的计划经济体制,航空运输规模较小且发展缓慢。第二阶段是从1980-1992年,民航实施企业化改革,成立了新的地区管理局、国家骨干航空公司和一些区域性的航空公司。运量较大的机场也独立出来,为各航空公司提供服务。第三阶段是从1992-1998年,这一期间经国家批准组建了以中国国际、中国东方和中国南方航空公司为核心的企业集团,涌现出一批地方性的航空运输企业。部… 相似文献
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