基于通流方法的某涡喷发动机整机数值仿真

采用轴对称方法对带有黏性力的三维Euler方程组进行降维，利用时间推进方法求解，得到适用于航空发动机整机计算的准三维数值仿真软件，并对某涡喷发动机整机进行设计点和非设计点数值模拟。首先，对地面静止状态节流特性进行研究，将计算结果与试验数据对比可知：推力的最大相对误差为-5.1%，单位燃油消耗率的最大相对误差为+4.8%，相对转速为95%时，单位燃油消耗率最低；其次，获取了飞行马赫数为0.7工况下的高度特性以及飞行高度为3 km工况下的速度特性，将计算结果与设计参数对比可知：对于高度特性，推力的最大相对误差为-4.61%，单位燃油消耗率的最大相对误差为+5%，对于速度特性，推力的最大相对误差为-5.83%，单位燃油消耗率的最大相对误差为+5.92%；再次，分别对压气机/涡轮进行部件模拟，预测了发动机的共同工作线；最后，对发动机设计工况下的流场以及气动参数的展向分布进行了分析。     

UG13环境下小型钛合金叶轮的造型方法

阐述了利用ＵＧ１３平台，对小型钛合金叶轮的造型方法。并且针对加工小型钛合金整体叶轮过程中变形和回弹的问题，提出了在造型阶段就主动控制负余量的软件补偿方法。该造型及软件补偿方法在航空某型任务小型钛合金叶轮制造中得到应用     

飞机中的另类—翼体机

美国航宇局和波音公司计划联合在2002年初开始对一种翼体混合型飞机(BWB)的缩比模型机进行试飞,以确定这种机翼和机身投有明显界线的飞机作为未来商用和军用运输机的可行性。 美国航宇局和麦道公司以前曾研究过一种BWB运输机,它的翼展为88.1米,长48.8米,高度超过12.2米,能容纳800名乘客。斯坦福大学也曾利用航宇局的资     

试论法国进口FET1200T（横拉）,FEL2×350T（纵拉）蒙皮拉伸机安装工艺

本文就如何保证ＦＥＴ１２００Ｔ，ＦＥＬ２×３５０Ｔ蒙皮拉伸机的安装周期和质量，如何确定安装工艺的内容及如何提出合理的工艺要求等进行探讨。     

基于多学科设计优化技术的飞机概念设计软件平台

为提高飞机总体设计水平,缩短设计周期,基于多学科设计优化理论,采用数字化模型技术和变复杂度建模技术,采用产品数据管理思想,设计并实现了飞机概念设计软件平台.阐述了软件平台的设计思想、系统组成和基本流程,分析了所解决的关键技术问题.并以干线机概念设计作为应用对象,进行了软件平台的验证,结果验证了软件平台对飞机概念设计支持的有效性和可行性.     

一种基于BCI技术的智能设备控制方法

本文对脑机交互技术进行了简要介绍,主要对Think Gear脑电模块获取脑电波数据进行分析,在进行训练后将提取的脑电数据用于智能设备的控制,进而满足老年人及残疾人士的需要,提高该族群的生活质量。     

UG13

阐述了利用     

降落在月光下——“莱桑德”联络机的秘密使命

众所周知,在第二次世界大战时期,许多优秀的同盟国谍报人员活跃在被纳粹德国占领的法国和比利时等地,为反法西斯战争的胜利做出了重要贡献。尽管德国人对占领区实施了严密封锁,这些特工还是能够神不知鬼不觉地从天而降,并悄然离开。担负着运送这些谍报人员的,是一种并不为许多人所知的飞机:英国的莱桑     

三坐标测量方法探讨与应用

本文分析了适用于复杂零件三坐标测量的间接测量原理与方法。针对不同情况，通过实例具体说明转换测量基准、延伸被测要素、转换坐标系等方法的应用，为复杂零件的三坐标测量提供了有效解决方案。     

高教机模拟机训练方法改革之管见

通过分析、研究高教机模拟机的训练特点,总结存在的问题,探讨了高教机模拟机训练方法的改革,为进一步提高高教机模拟机教学质量奠定了坚实的基础。