首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   897篇
  免费   153篇
  国内免费   97篇
航空   725篇
航天技术   123篇
综合类   109篇
航天   190篇
  2024年   5篇
  2023年   32篇
  2022年   38篇
  2021年   52篇
  2020年   45篇
  2019年   44篇
  2018年   30篇
  2017年   36篇
  2016年   53篇
  2015年   39篇
  2014年   46篇
  2013年   42篇
  2012年   64篇
  2011年   53篇
  2010年   44篇
  2009年   58篇
  2008年   56篇
  2007年   45篇
  2006年   39篇
  2005年   31篇
  2004年   29篇
  2003年   26篇
  2002年   15篇
  2001年   25篇
  2000年   21篇
  1999年   16篇
  1998年   20篇
  1997年   19篇
  1996年   18篇
  1995年   17篇
  1994年   16篇
  1993年   15篇
  1992年   11篇
  1991年   11篇
  1990年   14篇
  1989年   9篇
  1988年   3篇
  1987年   2篇
  1986年   1篇
  1985年   2篇
  1984年   1篇
  1983年   1篇
  1982年   1篇
  1981年   2篇
排序方式: 共有1147条查询结果,搜索用时 390 毫秒
991.
挠性转子在高速旋转时产生强烈振动,而且一个转速下的平衡将造成上一个转速平衡状况的破坏。挠性转子动平衡不同于刚性转子,采用刚性力传递理论的平衡方法不能消除挠性轴的振动,也达不到平衡的目的。经过大量的理论研究和实际摸索,总结出了多种国际领先的工艺方法,进行薄壁挠性高速转子的动平衡,取得了很好的成效。  相似文献   
992.
民航空管工作的任务是防止航空器相撞及航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通流量的有序流动。空管工作专业化程度非常高,工作责任重。"不能犯任何错误,  相似文献   
993.
航空发动机主轴滚子轴承非典型失效机理   总被引:1,自引:0,他引:1  
郑金涛  邓四二  张文虎  党晓勇 《航空学报》2020,41(5):423347-423347
针对某航空发动机圆柱滚子轴承的非典型失效问题,基于滚动轴承动力学理论,考虑滚子动不平衡量及滚子与套圈挡边间的碰摩,建立高速圆柱滚子轴承的动力学微分方程组,采用预估-校正GSTIFF(Gear stiff)变步长积分算法进行求解,分析了轴承工况参数和结构参数对动不平衡滚子的最大歪斜角和滚子与挡边最大碰撞力的影响。结果表明:滚子最大歪斜角和滚子与挡边最大碰撞力大小随滚子动不平衡量、轴承内圈转速增加而增大,与径向载荷间未表现出明显的相关性;较小的轴向游隙能够有效抑制滚子歪斜,但会增大滚子与挡边碰撞力,存在合理的轴向游隙范围使得在滚子歪斜角不会过大的情况下滚子与挡边碰撞力较小;较小的保持架兜孔周向游隙与挡边负背角和较大的滚子球端面半径能够减小滚子最大歪斜角和滚子与挡边最大碰撞力。  相似文献   
994.
用于多级压气机非定常流动的谐波平衡方法研究   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
王子维  范召林  江雄  陈逖 《推进技术》2017,38(11):2512-2521
为了在保证计算精度的同时,进一步提高压气机流动非定常模拟的计算效率,在课题组自行开发的结构化有限体积解算器上实现了谐波平衡法。以1-1/2级轴流压气机为研究对象,采用谐波平衡法和相滞后法对其非定常流场进行了数值模拟,并采用谐波平衡法对该压气机的时序效应进行了初步研究。计算表明,随着谐波阶数的增加,谐波平衡法的计算结果逐渐接近于相滞后法的计算结果;在谐波阶数达到5阶以后,谐波平衡法的计算结果不再随谐波阶数的增加而变化,且与相滞后法的计算结果匹配;谐波平衡法在保证与相滞后法相同的计算精度的情况下,计算效率相比相滞后法高了近3倍;5阶谐波平衡法即可很好地模拟入口导叶-静叶时序效应。算例表明,谐波平衡法相比相滞后法具有更多的选择空间和更高的计算效率。  相似文献   
995.
CO2中激波脱体距离的弹道靶实验测量和数值计算   总被引:1,自引:1,他引:0       下载免费PDF全文
在中国空气动力研究与发展中心超高速所超高速弹道靶进行了CO2条件下圆球和火星着陆巡视器模型的激波脱体距离测量实验,为数值模拟提供验证依据。实验模型为φ10mm圆球和头部半径12.5mm的着陆巡视器模型。圆球模型的飞行速度为2.122~4.220km/s,靶室压力为2.42~12.30kPa;着陆巡视器模型的飞行速度为2.802km/s,对应靶室压力为1.836kPa。实验数据与采用双温度非平衡模型计算的结果进行了对比。得到以下结论:采用双温度非平衡模型能够较准确地再现模型头部激波脱体距离;根据计算结果推测绕模型流动主要为非平衡流动;需补充更高模型飞行速度(>5km/s)的实验数据,验证CO2中更高流速状态下双温度非平衡模型的适用性与准确性,并进一步研究多温度模型和不同化学反应动力模型对CO2下非平衡流数值计算准确性的影响。  相似文献   
996.
丁明松  江涛  刘庆宗  董维中  高铁锁  傅杨奥骁 《航空学报》2019,40(11):123009-123009
高温气体电导率是高超声速电磁流动控制数值模拟最重要的参数之一。针对电导率模拟准确性及其对高超声速磁流体控制影响的问题,考虑高超声速飞行器流场中高温气体热化学非平衡效应,采用三维低磁雷诺数磁流体动力学(MHD)数值模拟方法及程序,结合国内外常见电导率处理方法开展典型状态高超声速MHD控制数值模拟,分析电导率模拟对高超声速磁流体流场分布、气动力/热特性的影响。研究表明:磁控热流减缓效果与电导率呈非线性关系,电导率较大时将出现电导率的磁控热饱和现象,其产生的原因可能与化学反应趋向于平衡态存在一定关系;采用定电导率方法,会人为放大磁场洛仑兹力的磁阻力效果,使阻力系数的预测值偏大;不同电导率模型计算得到的电导率分布差异很大,甚至存在数量级的差别,显著影响了磁流体的控制效果,这与电导率模型的适用范围、参数选取原则存在很大关联;对于含多种离解、电离组分的高温气体流动来说,采用基于多电离组分迁移碰撞的电导率模型(本文模型M8),计算与试验一致性最好。  相似文献   
997.
滑跑速度对直升机侧向模态频率的影响   总被引:2,自引:0,他引:2  
建立了直升机滑跑时机体侧向模态频率的计算模型,用停机状态的试验数据对理论模型进行了验证,误差在10%以内。不大的总距操纵可建立起直升机的稳定滑跑,而起落架机轮侧向刚度随滑跑速度的增加而降低,这是导致机体侧向二阶模态频率随滑跑速度降低的主要原因。特别在低速滑跑阶段,机体侧向二阶模态频率随滑跑速度的提高而迅速下降,与停机状态相比,滑跑速度在35km/h时机体模态频率的降幅高达47.6%。  相似文献   
998.
999.
对全面质量管理(TQM)和战略TQM的关系分析,引出了全面质量管理评价体系的研究。采用实地理论研究方法,构建了基本平衡记分卡(BSC)的TQM评价指标体系,解决了TQM过程中制订运营策略的问题;进一步提出了战略TQM可持续生命周期模型,为质量战略的制订提供了参考。在TQM动态战略改进过程中,实现基于成本和差异化的竞争优势是本文的核心思想。  相似文献   
1000.
以燃烧室四热量平衡方程为热力模化分析和壁温计算模型,得到了较实用的模拟准则。用几种模拟压力下的计算壁温对设计点壁温的偏差考察了准则的可靠性。热力模拟准则与压力1.0次方或1.15次方燃烧效率准则相近,与1.75次方效率准则差别较大。热力准则在0.3倍设计压力以上的压力范围具有较高的模拟准确率。压力低于1MPa时,模拟壁温应作增加5%以上修正。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号