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991.
此无人预警飞艇为复合升力硬式飞艇,全部结构材料包括蒙皮均为复合材料。它的内部采用框架式结构,均为模块化设计,框架中间放置数百个相互独立的气囊,气囊内充满高纯度的氦气,可以为全艇提供一部分用来抵消重力的浮力升力。气动布局整个艇身为一个完整的飞翼-升力体形状(参见图1、图2)。在飞艇达到一定速度时,巨大的气动升力面和高升力翼型可以提供另外一大部分气动升力来弥补高速硬式飞艇本身浮力升力的不足(参见图2中的俯视图和侧视图)。流线型的布局也减小了艇身的空气阻力,使飞艇的速度有一定程度的提高。两侧的短翼可保持艇身横向的稳定性,艇尾的两个全动式的垂尾可控制飞艇的偏航,每个垂尾的两侧各置有一个可以在上下方向上进行推力矢量的涵道风扇推进器,通过风扇的上下偏转运动便可控制整只飞艇的俯仰运动(参见图3)。这样通过垂尾和副翼 相似文献
992.
疲劳损伤及寿命预测的塑性功模型 总被引:3,自引:0,他引:3
在Coffin-Manson公式的基础上提出了低周疲劳损伤及寿命预测的塑性功模型,即选择滞回能的一半Wai、拉伸断裂塑性功Wf及一个材料常数β来定义发生明显循环硬化及循环软化材料的疲劳损伤参量Di=(Wai/Wf)β。并从内、外两方面因素分别讨论了外界作用程度(Wai)及材料的固有属性(Wf及β)在低周疲劳损伤中的作用。 相似文献
993.
994.
吴鹤%韩雅芳%周彦邦%陈熙琛 《宇航材料工艺》2001,31(5):24-27
观察了钛硅共晶系合金的微观组织。综合分析了X射线能谱(X-EDS)、透射电子显微镜(TEM)以及X射线衍射(XRD)结果,确认了铸态组织中析出的硅化物本质,并测得该硅化物的显微维氏硬度。结果表明,钛硅共晶合金铸态组织由α-Ti和Ti5Si3两相组成。亚共晶钛硅合金中共晶区比枝晶区具有更高的显微硬度,而共晶和过共晶合金的共晶区显微硬度明显高于亚共晶合金。 相似文献
995.
徐永东%张文兴%柴东朗 《宇航材料工艺》2001,31(3):37-41
对预制裂纹型损伤的愈合过程进行了实时原位观察,结果发现裂纹愈合过程分为裂尖钝化、裂纹分节、裂腔球化、孔洞愈合及质量均匀化等几个明显阶段。所得结果与金相法得到的纯铁的裂纹愈合过程相符,通过建立相关裂纹愈合模型分析认为裂纹愈合过程必须满足一定的热动力学条件,空位迁移是裂纹愈合的主要机制。 相似文献
996.
997.
998.
材料织构与晶界特征分布及其性能增强 总被引:1,自引:0,他引:1
武保林 《沈阳航空工业学院学报》2002,19(3):1-6
为探索织构变化规律及再结晶织构形成机制,采用激光超快速再结晶退火对Cu样品进行了处理,研究了织构转变的规律和织构控制手段,提出了再结晶织构形成的亚晶择优形核-微区选择生长-优势生长理论和数学解析模型并进行了计算机模拟。选取了LY12试验材料,经轧制,在不同退火条件下进行再结晶处理,得到不同形态的组织与织构,测定了GBCD,研究其对高温力学性能的影响,本文对上述实验研究结果作一综合概述和总结。 相似文献
999.
1000.
高温合金718SPF中国航空信息中心李文澜用于形状复杂的飞机部件的材料必须具备高强度、抗疲劳并耐高温和热燃气腐蚀的特性。Inco国际合金公司(IAI)研制的Inconel718SPF合金是第一种能够超塑性成形的镍基合金,并且能够满足上述要求。718S... 相似文献