全文获取类型
收费全文 | 1642篇 |
免费 | 191篇 |
国内免费 | 75篇 |
专业分类
航空 | 1132篇 |
航天技术 | 175篇 |
综合类 | 139篇 |
航天 | 462篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 43篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 41篇 |
2014年 | 71篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 114篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 70篇 |
2008年 | 127篇 |
2007年 | 219篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 85篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 155篇 |
2002年 | 154篇 |
2001年 | 76篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 4篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有1908条查询结果,搜索用时 234 毫秒
951.
考虑动力影响的大型运输机增升构型气动特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为满足现代大型运输机增升系统高效、稳定的设计需求,以某型运输机增升构型为研究对象,通过数值模拟方法研究了动力因素对全机气动特性的影响。数值模拟结果表明:在动力因素影响下,全机最大升力系数增加46.2%,失速迎角增加11°;全机静安定度降低30.89%。通过流场机理分析可知:动力因素不仅对短舱后方襟翼当地流场有较大改善,而且对短舱和主翼上表面流场以及平尾当地迎角也有显著影响。基于以上结论,在运输机增升构型设计过程中,要充分考虑动力因素对各个部件当地流场的影响以提高升力特性;同时要权衡动力因素使机翼低头力矩增加、平尾低头力矩降低这两种趋势相反的影响结果以改善俯仰力矩特性。 相似文献
952.
953.
低速风洞推力矢量试验技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了中国航天空气动力技术研究院FD-09低速风洞利用YF-16标模作为研究对象开发的一种推力矢量试验系统,系统利用中压气源提供的最大2.0MPa压缩空气,通过通气管路和推力矢量管道由模型尾喷管排出,用于模拟飞机喷流对全机气动特性的影响。推力矢量试验系统充分利用现有的大迎角机构预弯支杆作为模型支撑装置和引气管路,使同一次车次的试验迎角范围能够达到-6°~90°,同时极大降低管路压力损失,使得喷口最大落压比NPR超过5,并且能够实现模型腹部支撑和背部支撑两种形式的相互转换。试验采用六分量常规测力天平和推力矢量传感器以及总压传感器等,测量得到了推力矢量喷流对全机气动性能的影响以及喷管的气动性能。主要介绍整个系统布局、推力矢量管路的优化设计、测试设备以及两套喷管的典型试验结果。推力矢量试验系统在经过支撑干扰修正、喷流状态下传感器校准、压力管路化等方面做进一步的深入研究之后,将形成试验能力。 相似文献
954.
955.
电能表温度影响试验自动测试系统是运用计算机自动控制技术,对恒温恒湿室的温度进行自动控制,在恒温恒湿室的各个恒定温度点分别对被检电能表的误差进行自动检验,最终自动计算出电能表的基本误差随外界温度改变的变化率。自动测试系统不仅可以大大延长有效试验时间、提高设备使用率,还可以达到减少人工、减少人为差错的目的,更能提升整个温度影响试验过程的严谨性和规范性。在提出自动测试系统的总体设计要求后分别介绍了该系统的硬件和软件的技术方案。 相似文献
956.
957.
958.
959.
960.
通过弹性相似模型的风洞试验研究大展弦比机翼在弹性变形下的气动特性是研究飞机静气动弹性特性的重要手段。发展了一种静气动弹性模型低速风洞试验技术,针对某大展弦比机翼,设计、制作了缩比弹性结构相似模型,在南京航空航天大学NH03风洞进行了低速静气动特性风洞试验。详细介绍了弹性模型的各项技术和风洞试验结果,结果表明该项技术适合大展弦比机翼静气动弹性特性的研究,试验结果可作为大展弦比机翼设计的重要参考。 相似文献