《162道难题》的研究结果（八）

91.高山上的天池是如何形成的?其蓄水量是由什么物理机制维持的?答:凡是高山上的天地,均属火山口遗迹.然而,又并非所有的火山口都能形成天池.但是,已形成天池的火山口,其地表层以下的熔岩湖海中必然存在着一个稳定的顺时针反向高压漩涡.由于衰变越密脉冲天体核形成的这个高压熔岩漩涡的抬升力,致使火山口周围地表岩层中的地下水位稳定的上升.带有阴极磁性的地下水通过封闭的原火山口通道的回填缝隙溢流出来,于是,就形成了高山天池.其蓄水量是由地下熔岩湖海中超密脉冲天体核在一定时期的物理状态和高压漩涡     

基于动量源方法的涵道尾桨CFD分析

本文采用CFD方法分析了悬停状态下涵道尾桨的流场特性。该方法以动量源代替桨叶对流场的作用来分析涵道尾桨的气动特性。即通过编写UDF程序把动量源加入到N-S方程中,建立了一套适合于直升机涵道尾桨流场和气动特性的CFD数值模拟方法。然后利用所建立的数值模拟方法对某个涵道尾桨进行分析,并与试验结果进行对比以验证数值方法的有效性。     

亚声速进气道设计敏感参数仿真分析

对不同气动布局的两种亚声速进气道建模,并针对两种进气道的敏感参数进行分析。通过对背部双发布局飞机进气道的隔道高度和喉道设计马赫数参数的研究可知,隔道高度增大或者喉道设计马赫数减小,使得进气道出口总压恢复系数增大,增量约0.5%。而对背部单发复杂形状进口(M型进口)布局飞机进气道的喉道形状研究显示,喉道形状越接近进口形状,进气道性能越好,较其他喉道形状进气道,M型喉道进气道出口总压恢复系数最高,最大增量约为1.5%。     

穿过外涵机匣的管路结构设计

随着对航空发动机的引气、供油、点火、测试等功能要求的提高,穿过外涵机匣的传感器和管路数量大大增加,为降低外涵机匣拆装的难度,提高穿过外涵机匣的管路的可装配性,在原有管路的连接结构、密封结构、补偿结构、分解维护4个方面的结构设计基础上,设计了2种新型穿过外涵机匣的管路结构,新型管路具有结构简单、拆装便捷、安全可靠、互换性好等优点,可满足管路补偿和外涵机匣的密封要求。     

南京禄口机场全面加强场道管理

南京禄口国际机场投入使用已8年，随着时间的推移，受自然条件、飞机荷载的频繁冲击等因素影响，机场场道异常情况开始出现，尤其是道面轻、中度破损还呈逐年增多的趋势，特别在今年2月20日，因为机场场道破损造成机场关闭，虽然机场建设管理部门进行及时抢修，还是造成十几个航班延误，大量旅客滞留机场，给机场正常保障增加很多困难，也给机场带来不小的负面影响。     

机场道面混凝土气送水泥技术

气送水泥装置具有结构紧凑、安装方便、性能可靠等优点，修建部队现有设备和技术都能满足其使用要求。该技术较好地解决了散装水泥的输送问题，提高了工作效率和经济效益。     

浅谈SC-97型养护剂在机场道面养护中的应用

本文通过华北某机场道面两种不同养护方法的对比分析，证明养护剂养护其经济性、增强、节水、文明施工等诸方面都优于无纺布养护法，并较详细地介绍了施工方法，对空军机场道面养护，尤其是北方干旱机场道面养护有一定的指导意义。