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72.
在南航公司领导的领导下,经南航运行管理办公室的协调努力和机务工程部、运行控制中心、飞行安全技术部、飞行部等部门的密切配合,南航180分钟ETOPS运行(南航运行办(2000)07号)已正式开始实施。民航总局和中南局将对南航的180分钟ETOPS运行进行持续性监察,已保障其运行有法可依,执法必严。南航为了更规范的进行180分钟ETOPS运行,通过运行管理办公室,对具体的运行作了详细的部署;各有关单位将2O00年上半年ETOPS运行的情况及存在的问题报告了公司运行管理办公室,其中,飞行部还将ETOPS运行中的返航等不正常情况填写在0… 相似文献
73.
在新世纪中国改革和民航重组的时代背景下,在整个国民经济飞速发展的过程中,中国民航企业扮演着“发动机”和“瓶颈”的角色,而民航的管理成了瓶颈中的瓶颈。为了提高效率,在社会化和市场化的指导思想下,民航的管理必须进行持续创新。在知识经济时代,中国民航企业应坚持“以人为本”的思想,在经营战略上形成合作竞争的大思路,形成适应经济变革的虚拟运作新模式,企业管理的重心应转移到知识管理,使企业在技术创新的基础上获得竞争优势。…… 相似文献
74.
柔性联轴器是某型涡轮热电转换系统的核心部件,对转子动力学特性和工作可靠性有重要影响。本文针对闭式循环热电转换柔性联轴器的结构优化设计问题,开展转子固有频率与临界转速分析,设计柔性联轴器的正交试验,建立转子固有频率同柔性联轴器尺寸参数之间的数学关系;研究转子固有频率随柔性联轴器尺寸参数的变化规律,进行柔性联轴器尺寸参数灵敏度分析。研究表明:转子从起动至额定工况,须经过三阶弯曲模态临界转速,由于第三阶弯曲模态临界转速最高,转子在经过该临界转速时的不平衡响应最大,对转子的危害性也最大;在联轴器结构参数中,柔性杆的直径对转子第三阶弯曲模态的固有频率影响最大;转子第三阶弯曲模态的固有频率随联轴器柔性杆长度的增加而减小,随柔性杆直径、电机端膜片斜度和发动机端膜片斜度的增加而增大。在此基础上,以降低转子在起动过程中经过弯曲模态临界转速时的不平衡响应为目标,对转子柔性联轴器的尺寸参数进行优化。 相似文献
75.
为提高前向爆轰驱动激波风洞的性能,采用在驱动段靠近主膜外增设一个收缩喉道的方法,以此来产生较为均匀的驱动气源。实验结果表明此方法有效地削弱了爆轰波后Taylor稀疏波的影响。 相似文献
76.
氢氧爆轰驱动激波风洞的性能 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对膜片处起爆的氢氧爆轰驱动的概念作了简要描述。爆轰波在管端盖板上的反射压力峰值高出初始压力200多倍,在高起始压力条件下产生的如此高的反射峰压对设备安全极为不利。串接在驱动段末端的卸爆段既能消除高的反射峰压,又能延长有效驱动时间。实验结果还表明:爆轰波后气流的定常性和重复性品质优良。用爆轰驱动来产生高焓(具有高压)试验气流是一种高性能且节省费用的新方法。还可用来获得高雷诺数高马赫数试验气流,爆 相似文献
77.
加入WTO背景下的中国飞机维修业 总被引:2,自引:0,他引:2
据统计,2000年世界航空维修市场 总收入约500亿美元,今后随着航空业的发展还会继续增加,中国民用航空维修企业若能分一杯羹,将是一个很大的数目。除了保障航空安全外,单从市场利润来说,就有必要关注加入WTO背景下的中国飞机维修业。 在WTO (服务贸易总协定》中,有四项航空运输服务纳入多边贸易体制中,它们分别是: 1 客运服务; 2.飞机的维修和保养; 3.计算机汀座系统服务; 4.空运支持系统。 中国民航承诺开放第2和3两项。其中,开放飞机维修和保养服务的承诺要求是: 1.开放境外消费,即中国航空公司的飞机可到外国飞机… 相似文献
78.
《思想道德修养》课程教学研究与改革的目的在于强化育人的主导功能。针对当代大学生的思想特点, 以理论教学与拓展实训有机结合的教学模式,进一步探索思想政治理论课程教改的发展趋势。 相似文献
79.
80.
一种用INS辅助GPS周跳检测和求解整周模糊度的方法 总被引:4,自引:0,他引:4
在INS/GPS全组合导航系统中,需要利用GPS载波相位测量信息,其中整周模糊度的确定和周跳的检测是两个关键的技术。文中提出了利用INS信息对GPS解算过程中的周跳检测和整周模糊度的确定进行辅助解算的简易快速算法,并进行了计算机仿真。仿真结果表明,文中提出的INS辅助GPS的周跳检测简易算法可以有效的检测出发生的小到一周的周跳;在一定条件下,利用INS信息辅助GPS可以瞬时可靠地求解出整周模糊度。 相似文献