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正CF6-80发动机在民航领域风靡35年后,目前仍然是民航业维修支出最高的机型之一,该机型的返厂大修需求在未来几年内仍会非常旺盛。当前,民航业最关注的两大问题是"低燃油价格将会持续多久"和"低燃油价格会对步入成熟期的机型产生何种影响"。对于前者,只有石油输出国家组织(OPEC)才能给出答案,而对于后者,众说纷纭,但GE航空集团生产的CF6-80发动机作为成熟机型颇具代表性,本文就通过分析该型发动机的市场情况,对后一问题进行作答。 相似文献
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航材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一,如何合理规划零备件库存、最大限度地降低航材的保障成本是航空公司航材保障决策的重要目标。从国际先进经验来看,在航材共享模式下,航空公司可以享受减少自身航材储备量,免去自身航材保障相关的采购、库存管理、故障件送修等管理成本,而且付费方式灵活等多种益处。但是,航材共享也存在资产失控的风险,航空公司仍需综合考虑自身机队情况、运营目标等多种复杂因素才能做出正确的航材保障决策。 相似文献
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尽管复合材料在短舱、飞机操纵面、雷达罩等飞机部件上的应用早已司空见惯了,维修企业也已经熟练掌握了这些复合材料部件的修理技能,但是在新一代飞机中,复合材料的应用范围越来越广,甚至已经应用于次级结构件上。对维修企业来说,这既是一个拓展业务的好机会,同时也是一项全新的挑战,因为这一领域一直存在技术体系不完善、修理标准缺乏、合格维修人员短缺等难题。 相似文献
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作为欧洲最大航空集团下属的维修企业和世界第二大综合性维修企业，法荷航维修工程公司拥有覆盖波音和空客所有机型的强大维修能力，获得了数量庞大的第三方客户群，并且在母公司连续5年亏损的情况下该公司的营业收入和运营利润仍保持持续上升。究其缘由，对高品质产品和服务与持续创新的不懈追求是法荷航维修工程公司纵横驰骋于民航维修领域的源动力。 相似文献
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国内部附件维修由于市场空间巨大、技术门槛相对较低、市场化程度高等特点，吸引了各方资本，近年来扩容迅速，引发了激烈的市场竞争格局。为了全面、深入地反映我国部附件维修业发展现状，我刊于今年7月启动了两年一次的《国内部附件维修企业能力调查》，并且对多家典型企业进行了深入调研、采访，对目前国内部附件维修业的竞争格局和发展趋势进行了分析，力图真实呈现出中国部附件维修业的发展图景。 相似文献
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<正>2014年12月23日,GE检测控制技术业务旗下知名品牌德鲁克(Druck)航空领域全国路演在厦门圆满落下帷幕。在各场次路演交流会上,GE检测控制技术业务的技术团队为来自东航、国航、南方航、海南航、邮航等航空公司和Ameco、TAIKOO等维修企业的数百名行业专家和维修技术人员全面、细致地介绍并演示了最新推出的GE德鲁克大气数据测试系统ADTS542F和ADTS552F等型号产品。通过现场的产品技术讲解、样机展示和互动操作,参会人员不仅 相似文献
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<正>机体制造商对于新一代飞机供应链所做的策略调整已经影响到售后服务市场的格局。在此调整的过程中航空产业链中的各方都面临着巨大的挑战,制造商通过业务集成加大对售后服务市场的掌控,但管理其庞大的内部业务远比想象中更困难,维修企业则面临更加激烈的市场竞争。在新一代波音787和空客A350飞机的研制过程中,波音公司和空客公司开始将更多地设计和制造工作转移给系统或部件供应商,这一转变同样也映射到了售后服务市场,影响到售后服务市场的格局,其中独立维修企业的感触最深。在售后服务市场中,负责集成和总 相似文献
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新一代飞机由于配备了宽带网络通信系统,可传输的数据量更大、速度更快、成本更低,与地面的连通性水平得到极大提升。正如今天使用智能手机的消费者数量激增那样,未来航空公司对于飞机连通性的应用也将进入爆发阶段,航空业也将步入史无前例的改革创新进程中。目前,飞机OEM、航电OEM和维修企业已经着手开发互联飞机产生的数据,力争为航空公司提供更好的服务。 相似文献
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1飞行追踪技术
受马航MH370航班失联事件的影响和启发,全球民航界开始大力推动追踪客机航线和飞机方位系统的发展.根据计划,到2018年,全球航空公司将会对所有民航飞机安装必要的设备,以满足每隔15分钟报告飞机位置的要求.目前,美国FlightAware公司和Aireon公司已经开始合作研发GlobalBeacon系统,拟通过铱星提供星基ADS-B服务,并计划于2018年投入运营,于2021年满足1分钟间隔飞行追踪的要求. 相似文献
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GE航空集团用18个月的时间将发动机机队诊断数据顺利迁移至新的Predix数据平台。该平台试图通过以结果为导向的大数据分析，实现对发动机机队的性能预测。 相似文献