全文获取类型
收费全文 | 1567篇 |
免费 | 448篇 |
国内免费 | 207篇 |
专业分类
航空 | 1825篇 |
航天技术 | 94篇 |
综合类 | 230篇 |
航天 | 73篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 77篇 |
2022年 | 73篇 |
2021年 | 80篇 |
2020年 | 93篇 |
2019年 | 82篇 |
2018年 | 72篇 |
2017年 | 96篇 |
2016年 | 115篇 |
2015年 | 102篇 |
2014年 | 95篇 |
2013年 | 84篇 |
2012年 | 115篇 |
2011年 | 123篇 |
2010年 | 115篇 |
2009年 | 97篇 |
2008年 | 105篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 62篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 13篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2222条查询结果,搜索用时 29 毫秒
31.
计及尾涡收缩的螺旋桨滑流计算 总被引:6,自引:0,他引:6
常见计算螺旋桨滑流流场方法中,很少计及桨叶面附近必然存在的尾涡收缩。本文采用升力面涡格法,建立一种三维自由尾涡模型。构造一种松弛迭代格式,通过迭代获得收缩尾涡模型,计算相应的滑流流场。 相似文献
32.
33.
34.
35.
本文应用湿位涡理论,对2004年5月10日至11日贵阳机场的一次强对流天气过程进行诊断分析,揭示了天气系统中正压性和斜压性对降水的作用。结果表明:θe面陡立且南侧暖湿气流活跃,易导致湿斜压涡度发展,形成目。陡峭密集区,密集区内暴雨容易发生。对流层高层及平流层高位势涡度下传有利于位势不稳定能量的释放,从而造成强对流天气,对流层低层湿正压项负值区的移动反映了强对流过程位势不稳定能量的释放过程,湿斜压项的高值中心区与暴雨的落区相一致,为暴雨强度和落区的预报提供了一定的参考。 相似文献
36.
37.
38.
边条翼布局双垂尾抖振的数值模拟 总被引:4,自引:0,他引:4
对边条翼布局的双垂尾抖振进行了较为深入的数值模拟研究。模拟来流马赫数为0.2,迎角为10°~40°。通过非定常Euler方程计算各迎角下的非定常流场及垂尾根部弯矩系数。并将随时间脉动的根部弯矩系数进行计算得到根部弯矩系数均方根值,从而得出根部弯矩响应大小随迎角的变化曲线。结合流场特性对该布局双垂尾抖振的发生机理及抖振响应随迎角的变化规律作了深入分析。结果表明:该边条翼布局双垂尾抖振主要是由于边条破裂涡作用在垂尾上的脉动载荷引起的。最后,将垂尾根部弯矩响应的计算结果与该模型双垂尾抖振的风洞实验结果作了比较,结果符合得较好。 相似文献
39.
头部鼓包对不同截面机身侧力影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机或导弹在大迎角下飞行时会形成非对称涡,从而产生很大的侧滑力和偏航力矩。为了寻求消除侧滑力和偏航力矩或利用流动的非对称来提供飞机飞行所需的航向控制能力,研究了机头上放置小鼓包对3种不同截面的机身前体模型的影响。研究过程中采用了风洞测力和水洞流动显示的实验方法。结果表明,在20°~70°的迎角范围内,鼓包对圆锥的影响最大,对椭圆截面模型有一定的影响,对带棱截面模型的影响最小。鼓包越靠近前体头部,对侧力的影响越大。对圆锥柱体模型鼓包只能改变侧力最大值出现的迎角,而对减小最大侧力值作用不明显。对椭圆截面模型,可使最大侧力系数从1.98降到0.53,很大程度上降低了侧力。带棱截面模型对鼓包的大小和位置均不敏感。 相似文献
40.