上海两大机场净空保护区范围划定 8项妨碍飞行安全活动被禁止

据上海市交通运输和港口管理局消息,上海浦东国际机场和虹桥国际机场的净空保护区范围已经划定,禁止在上述区域内放飞鸟类、放气球和孔明灯等各类进行妨碍飞行安全的活动。上海市交通运输和港口管理局称,根据国务院2009年7月1日颁布实施的《民用机场管理条例》第四十九条规定,禁止在浦东国际机场和虹桥国际机场的净空保护区域内从事八项活动:排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物     

机场净空的保护与航班安全

随着城市建设大潮的兴起，一些高楼大厦如雨后春笋拔地而起。由于少数城建规划部门缺乏对机场净空保护重要性的认识，没能认真执行机场净空保护的有关规定，致使机场净空的保护形势变得十分严峻，造成航班延误、取消、备降以及飞行事故征候时有发生。从保证航班飞行安全的目的出发，本文试从以下几个方面阐述机场净空保护的意义与航班飞行安全的关系，反映当前机场净空保护的严峻性、迫切性和现实性，达到人们的共识，采取相应的措施，保证飞行安全。一、机场冷空是保圆顶班飞行安全的基本适航余件机场净空是指按照国际民航公约附件14机场部…     

军用机场净空要求的理论分析

西方对机场净空区范围内不同区域净空要求的影响因素作了深入的分析，初步提出了各区域净空要求确定的原理与方法，为科学地制订机场净空规格提供理论依据。     

机场净空障碍物危险度的白化权聚类评价

为将灰色理论引入机场净空障碍物危险度评价,建立四个评价指标,将障碍物危险度等级划分为五个标准,使用灰色白化权聚类法建立机场净空区障碍物危险度评价模型,包括每个指标的白化权函数和权重确定,在此基础上,机场所有的障碍物及机场整体的危险度等级可确定。以某机场为例对其净空障碍物进行整体评价证明,基于灰色白化权聚类法的机场净空区障碍物危险度评价模型可用于解决民用机场净空区内障碍物危险度定量评价问题。     

论试飞机场管理问题

由于航空事业的发展，对试飞提出了更高的要求，试飞工作量也在不断增加，新机种，新设备的试飞，又要求试飞机场具备相应的地面保证功能，因此对试飞机场原有的设备，也提出了更新，改造的问题，同进也提出了新的管理问题，这些问题在我们试飞院机场尤为突出，本文通过试飞院机场在使用中表现的问题，作一些分析，对如何搞好试飞机场的管理工作，谈一些个人的体会和意见。     

军用机场净空航线评定的数学表示(二)-障碍物限制的数学表示及净空评定...

根据本文第一部分提出的净空评定模型和范围，推导了飞行航线及各区域障碍物限制的数学表达式，并提出了基于飞行航线的机场净空评定方法。／     

浅谈飞行程序设计与机场净空测量流程及方法

随着我国民航运输市场需求量逐年增长,各地区大、中型及支线机场新、改、扩建项目与日俱增,机场的仪表飞行程序设计及净空障碍物测量工程便成为一个重要、不     

关于公路飞机跑道建设的几个问题

公路飞机跑道是一种重要的战备资源，最大限度地体现了平战结合、寓军于民。世界各国对公路飞机跑道的建设非常重视，形成了一定的规模。在海湾战争等局部战争中成功使用了公路飞机跑道；我国对公路飞机跑道建设也很重视，修建了一定数量的公路飞机跑道，并成功进行了试飞，本文作者做为军方代表参与了某公路飞机跑道规划建设的工作，在实际工作中发现了一些涉及建设标准、飞行保障、净空保护和训练动员机制等具体问题。本文就这些问题进行阐述，同时提出解决问题的措施和建议。     

基于三维GIS的机场飞行区运行数字化管理系统

基于地理信息系统软件平台，利用空间信息显 示与数据管理技术，研究了由机场净空评价管理，机场道面评价管理和飞行区地下管线管理 3个子系统组成的机场飞行区运行数字化管理系统。净空评价管理系统通过坐标变换、净空 限制面三维场景建模、障碍物评价算法研究等，实现了基于地理信息的障碍物三维可视化管 理与评价及基于飞行程序的飞机进、离场动态仿真。道面评价管理系统进行了机场道面三维 场景及道面属性信息数字化、属性信息数据库分析、道面各项性能指标和功能模块的算法研 究。实现了机场道面信息的三维场景显示与属性信息查询、基于现场调查和测试数据的场道 PCN、PCI计算；场道剩余使用寿命预测；根据评价结果智能提供维修建议及辅助决策等功能 ，并据此提出了基于空间数据的道面综合评价管理理念。地下管线管理系统研究了基于管线 地理信息数据的三维可视化管理模型，实现了地下管线的三维数字化查询与管理。本系统 整合了机场飞行区运行管理的各项功能，使管理工作数字化、智能化，为机场高效运行提 供了有力保障。     

高程差异的双跑道机场内水平确定方法研究

目前中国双跑道机场逐步增多,其中有些机场的双跑道高程差异较大,而国际民用航空公约附件14、空中航行服务程序-飞机运行(PANS-OPS)对跑道高程具有差异的机场内水平面设置都没有明确的规定,从而给此类机场的规划和净空管理带来困惑。在综合考虑机场飞行安全、周边规划建设控制和机场净空管理继承性等因素的基础上,提出了双跑道高程具有一定差异的机场内水平障碍物限制面的确定方法。