空基助推段拦截中制导律设计

给出了一种目标可用信息较少情况下的空基助推段拦截中制导律设计方法。该方法首先结合空基助推段拦截的特点,根据平行接近法的思想,将纵向平面内的中制导律设计问题转化成为如何控制惯性坐标系下纵向平面内弹目相对高度差趋于零并保持住的问题,并且建立了相应的输入-输出模型;其次,采用自抗扰控制器对因目标可用信息较少而导致的模型中的不确定项进行估计和补偿,求得所需的指令过载,并在自抗扰控制器设计过程中,说明了一些参数的调节方法;最后,通过仿真验证了文中制导律的可行性。     

VNUC虚拟仿真在FANUC车削系统教学中的应用

数控加工仿真系统能满足大批量学生教学需求。在数控教学改革过程中,通过引进数控加工仿真软件作为辅助教学工具进行数控编程和加工的理论教学,取得了较好的教学效果。本文介绍了VNUC数控虚拟仿真软件特点及在FANUC车削系统中的应用技巧及方法,并根据典型的实例进行了编程及仿真加工。     

飞机气冷交流发电机高度定额功率图表

参照美国军用规范MIL—G—6099A、MILG—21480A,我部制订了HB5623—81《飞机400赫交流发电系统通用技术条件》。该标准规定,发电机制造厂应向用户提供气冷发电机的高度定额功率图表(以下简称图表)。图表系几组带参变量的函数曲线。它不是一个设计要求,而是生产厂对电机冷却数据的实测结果。图表表示了飞机在各种飞行条件下发电机可靠运行的能力,据此用户能合理地使用发电机,或者设计出更有效的发电机冷却系统。对于发电机制造厂,图表试验是对气冷发电机进行热评价的有效方法。它的研究综合了电机特性,空气动力学、热力学等广泛领域内的问题,对于深入研究气冷发电机很有价值。     

航空航天智能材料与智能结构研究进展

智能材料作为新兴多功能材料,能够实现结构功能化、功能多样化。智能结构是在结构中集成智能材料作为传感器和驱动器,使结构除了具有承载、传力、连接等功能外,还具有自感知、自诊断、自驱动、自修复等能力,以更好地适应外界环境的变化,可显著提升航空航天架构的性能。目前智能材料与智能结构已成为航空航天架构减重增效研究的重点。根据国内外智能材料和结构的研究进展,综述了压电材料、铁磁材料、形状记忆材料、智能复合材料等智能材料的发展;讨论了智能结构的研究及应用前景,包括自诊断智能结构、自修复智能结构和减振降噪智能结构;最后,指出了智能材料与结构当前面临的一些挑战性问题,展望了其在航空航天领域的应用前景。     

相关噪声数据平滑方法

本文提出了关于连续波雷达测量量噪声相关时的数据平滑方法,从而解决了平滑理论中处理误差相关性和截断误差这两个多年来的难题,建立了相对准确、可行的平滑模型。     

硅微传感器中微弱信号的相关检测1)

主要论述全光纤硅谐振微传感器中微弱信号的相关检测技术.研究表明对于高阻抗信号源，有效信号电流仅为纳安级、信噪比很低、谐振频率高达200kHz的微弱信号，可通过选用低漂移、高输入阻抗和宽频带的运放作为前置放大器，并进一步应用相关检测原理，设计出相应的电路，就能极大地提高信噪比，检测出有效信号，实现硅微传感器微弱信号的检测.     

给韩明阳同志说点实心话

最近 ,有幸读到韩明阳同志撰写的《我的庄严声明——对姜长英著和姚峻主编两个版本 <中国航空史 >之我见》一文 ,颇有一些感慨。就是说 ,读过这个“声明”之后 ,总有“如鲠在喉 ,不吐不快”的感觉。原看题目 ,我就想 ,所谓“庄严声明”,不过是作者以严肃的态度 ,表明自己的某一观点或对某一事物所持的态度。但当我用极大的耐心读完全文 (近 70 0 0字 ,真可谓洋洋洒洒 ) ,发现内中既有对姜长英和姚峻两人生平和其主编航史的介绍评论 ,又有一些对批评文章的指责。从口气上看 ,作者好像在责怪写批评文章的同志 ,多少有点无事生非 ,小题大作 ,甚…     

如何讲好社会主义义利观

社会主义义利观 ,把国家和人民利益放在首位而又充分尊重公民个人合法利益 ,使义利关系真正得到了科学认识和辩证统一 ,是中国伦理史上关于义利观的第二次科学杨弃和重大发展。     

用于级间分离研究的TBCC动力TSTO气动布局概念设计

基于涡轮/冲压组合动力的水平起降两级入轨飞行模式是重复使用飞行器降低发射成本、缩短发射周期的重要途径之一,气动布局设计需要在飞行器总体规模尺度约束下满足全速域全空域的气动特性、操稳特性及防热特性需求。为研究级间分离特性,讨论了任务使命、动力配置、飞行模式及总体规模限制下的两级入轨(TSTO)重复使用飞行器的气动布局设计,针对二级及一级面临的飞行任务需求和气动特性需求,分别提出了多种气动布局方案。对两种改进方案进行了初步的气动计算,并进行了上升段升重平衡下的飞行剖面重构。为提高级间分离的安全性并提高超声速/高超声速的升阻效率和航向稳定性,对双垂尾及可下折翼梢进行了适当修改,形成了TSTO系统新一轮研究方案,并在此基础上规划了后续研究工作。     

搜救直升机的运用

指挥协调体系搜救直升机在飞行速度、航程、续航时间、使用地域上都会受到一定限制。因此,建立一套指挥协调体系,对于顺利完成搜索与救援任务是十分必要的。这个体系可以由覆盖全国的机构统一指挥,再分成若干个分机构,每个分机构下辖若干个救生直升机队,每个直升机队负责一个救生区域,区域的大小取决于该队所装备的搜索与救援直升机在半小时内可到达的范