故好飞行程序 奠定安全基石

飞行程序设计是一项重要的基础性技术工作，直接关系到航空器能否安全顺畅地运行，空中交通服务能否顺利地实施，机场及导航设施建设效益能否充分地发挥。我国从上个世纪80年代就开始了自主设计民用机场飞行程序，经过20多年的发展和几代人的不懈努力，确保了约150多个民用和军民合用机场的安全运行。近年来，随着我国国民经济的快速发展，特别是西部大开发和振兴东北老工业基地等一系列重大战略的实施，随着我国从航空大国走向航空强国战略目标的提出和推进，各地新改扩建机场的工程纷纷上马，特别是西部地形复杂地区的机场建设明显增多。这对我国民航的飞行程序设计工作带来的不仅是机遇，更多的是挑战。     

支线航空——现实为未来支付的代价

中国经济的快速发展和整体实力的提升,给民用航空运输业带来了广阔的发展前景,国家西部大开发、振兴东北老工业基地等战略的实施,众多民营资本航空公司的出现,使得中国支线航空运输市场的地位显得日益突出和重要。2005年9月19日中国航空工业第一集团商用飞机有限公司、美国通用公司、霍尼韦尔公司和罗克韦尔柯林斯公司联合主办了“2005中国支线航空高峰论坛”重点探讨制约中国支线航空市场发展的各种因素,吸取国外先进经验,研究适应中国航空市场特点的支线运营模式。其实关于支线航空如何发展的探讨已经轰轰烈烈进行过好几年,但是中国的支线…     

庆祝酒会祝酒词

大家好。在这天高云淡、长风飒爽的初冬季节，我们怀着兴奋与喜悦的心情，迎来了东北空管局保障飞行安全十周年的盛典。此时，群贤荟萃，鼓舞欢欣，共同庆祝这一激动人心的欢乐时刻。在此，我代表空管局全体员工向在百忙之中抽出时间前来参加庆典的各位领导、各位来宾表示最热烈的欢迎!向关心、重视、支持空管建设和发展的各级主管部门、友邻单位的领导表示衷心的感谢!向支持、帮助空管建设和发展的老朋友表示诚挚的谢意!向为东北空管局建设事业奋斗多年的老领导和退休的老同志们致以诚挚地问候：你们幸苦了!     

胸腹部不同部位撞击伤特点及损伤机理

用摆锤式冲击台对１１３只家兔胸、腹不同部位进行了钝性撞击实验。撞击速度６．７～１０．５ｍ／ｓ,相对压缩量０．１８～０．５０。观测到侧胸撞击伤重于正胸撞击,侧胸撞击易引起升主动脉损伤和肋骨骨折,还易引起肝脏损伤。上腹撞击损伤重于侧腹撞击,上腹撞击易引起肝脏损伤。提出胸部撞击要着重于侧胸部防护,腹部撞击要着重于上腹部防护。提出用冲量ＭＩ和冲击功ＷＩ分别估计胸部和上腹部撞击损伤程度及其ＤＥ,５０值。     

双馈异步风力发电机气隙偏心故障诊断研究现状与发展

双馈异步风力发电机(DFIG)机械故障在实际运行中尤其不可忽略,不论是转子刚度不足还是轴承磨损或安装误差,都会导致气隙偏心,严重时甚至会烧毁电机,因此对风机进行准确高效的气隙偏心故障诊断至关重要。简单介绍DFIG产生气隙偏心的故障机理,再对当前已有的相关故障诊断方法做重点归类阐述,最后展望未来的DFIG气隙偏心故障诊断方法的发展趋势和方向。     

高原航线飞机颠簸出现规律的对比分析——以青藏高原与云贵高原为例

不同的高原产生大气湍流的条件不尽相同,因此航线上飞机颠簸的出现规律也不一样。分析青藏高原和云贵高原的地形差异和气候区别,并根据四川航空公司的机载QAR数据,对青藏高原和云贵高原的飞机颠簸出现次数、出现概率和颠簸强度进行统计,对比分析了青藏高原和云贵高原航线上飞机颠簸的出现和分布规律,为高原航线飞机颠簸的预报和航行签派工作提供重要参考。     

中川机场气象条件对飞机性能的影响

一、中川机场环境 中川机场地处黄土高原与青藏高原的交汇处。位于兰州市永登县秦王川冲洪积盆地下游。其四周群山环抱,北部处于乌鞘岭起伏山地背风坡,西部为祁连山山系之脉。     

高原重要航线飞机颠簸与地形的关系分析

引言我国有广大的高原,高原上山峰连绵,地势起伏,气候条件非常复杂,而且天气多变,灾害性天气多,给飞行带来巨大影响。由于高原地区机场少且不好备降,往往造成返航,给民航带来不利影响和经济损失,因此,高原气象是我国气象界和民航研究的重点。高原上对飞行影响最大的是飞机颠簸,它的预报也是航空气象预报的一个重点。     

燃气轮机涡轮出口温度受感部故障分析与改进设计

详细介绍了某型燃气轮机低压涡轮出口温度受感部设计、技术改进和随机验证等情况。通过对受感部的内部结构、故障、使用环境等进行分析,给出了影响受感部寿命的重要因素,并提出燃气轮机长寿命受感部的改进设计方法。结果表明：改进设计的低压涡轮出口受感部的使用寿命由原几十小时延长至上万小时。