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121.
一、事件简述
2007年3月15日,某一航空公司A320飞机准备执行南京到广州航班任务时,在南京地面发现3号主轮少了两个螺杆,导致航班延误3小时40分。这信息传到广州后,在广州自云国际机场跑道找到一个断裂的螺杆,经断口分析检查,证实该螺杆是该飞机主轮上断裂掉落下来的。 相似文献
122.
123.
旅客在机场候机时,最不愿意听到的就是“乘坐某某航班的旅客,我们抱歉地通知您,您乘坐的某某航班由于某某原因不能按时起飞……”随着延误时间的推移,旅客的心情从无奈到焦躁不安到愤怒,严重的甚至会发展到占机、罢机等不理性的行为。 相似文献
124.
延误航班停机坪作业运行控制研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着航班航次的增加,机场变得越来越繁忙.地面作业操作不当所导致的飞机地面事故日益增加:在介绍航班停机坪作业的基础上,分析了地面作业的特点,在此基础上,根据航班延误时在作业资源充足和不足情况下,研究了航班停机坪作业的一般方法。在资源充足情况下,航班延误的地面作业控制主要采用AOE方法,缩短关键路线的作业时间。而资源不足情况下,除了控制关键路线作业时间外,还要根据排序算法合理分配关键作业的资源,以实现缩短延误时间的目的。 相似文献
125.
《中国民用航空》2005,(5):85-85
2005年第一季度“航班正常率”、“航空公司行李/货物运输差错率”、“旅客投诉率”汇总统计情况如下:一、航班正常情况2005年第一季度全行业计划航班309806班次,其中正常航班255159班次,不正常航班54647班次;航班正常率82.36%。二、各航空公司行李/货物运输差错情况行李/货物运输差错情况汇总2005年第一季度全行业行李运输共15572064件,行李运输差错6627件,行李运输差错率万分之四点二六(4.26‰);货物运输共2263180票,货物运输差错73票,货物运输差错率万分之零点三二(0.32‰)三、对航空公司、机场投诉情况:2005年第一季度民航总局、各地区… 相似文献
126.
10月29日中午12点,身穿节日盛装的藏族民众在九寨黄龙机场停机坪上载歌载舞,迎接国航西南分公司CA4497成都-九寨航班的乘客下机。随着4497航班空客A319飞机的来临,通航仅两年的九黄机场旅客吞吐量达到了100万人次,创造了国内民航支线机场客流量增长的一项新纪录,航班上的两名幸运乘客还获得机场和航空公司颁发的幸运大奖。 相似文献
127.
支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右… 相似文献
128.
航班正常性这一困扰航空公司的难题,正如我们在生活中遇到的许多问题一样,是无解、多解抑或是唯一正解?我想首先我们应该证明这一命题的合理性,只有证明命题存在是合理的,我们才需要根据命题去寻求答案。否则,我们只有重新命题,进而再寻找答案。也就是说,我们应先证明目前这一困扰的存在是否合理。我们不妨从以下几个问题中去寻找答案。 相似文献
129.
2006年1月15日,甘肃省酒泉市的14岁少女娜娜因遭遇车祸造成右小腿离断伤,在持票欲乘海航HU7536航班前往兰州时,被以“不能承运担架旅客”为由拒载。事件发生后,引起了社会广泛关注和舆论的热烈讨论,以为拒载事件凸显了生命与健康、个人安全与公共安全、法律法规与人情道德的矛盾冲突,还引发了对航空法的广泛关注。 相似文献
130.
航班延误的人为原因及改进建议 总被引:1,自引:0,他引:1
我国航空公司航班正常率保持在较高水平并稳步上升。根据民航总局公布的统计数据,国内9家主要航空公司的平均航班正常率分别为2003年79.8%、2004年79.9%、2005年81.99%,2005年达到了民航总局在每年年初既定的航班正常率80%的目标。这个成绩是在航班量年增长超过14%、各类运行资 相似文献