降低直升机飞行成本分析

制约民用直升机工业发展的一个主要因素是其昂贵的飞行成本。与固定翼涡轮螺旋桨飞机相比较,直升机每座英里的飞行成本普遍高10倍。直升机的初期投资较大,而且需要更经常的维护和更多的零备件来保证其使用,同时还必须缴纳较高的保险费。此外,由于维修而停飞使得它的收益飞行时间减少,这就造成本来就较高的固定成本,还须由较少的生产性飞行时间来分摊的不利局面。     

某地空导弹发射架的维修性分配

文中对某系列导弹发射架使用维修数据资料统计结果的基础上，结合某型导弹发射架的研制工作过程中进行的可靠性试验与寿命试验的试验结果对其平均修复时间和排除故障维修性指数进行了分配，并给出了维修的技术等级。     

中国民航机务维修发展及其管理深化探讨

概述了新中国成立后，随着民航事业的发展飞机札队、机群的形成和扩大；民航机务维修队伍的组成、机务人员的状况。探讨了机务维修工作的主要内容和形式，以及实施管理等方面的问题；从机务维修与适航管理的理论发展，探索其科学性：从民航的实际出发提出了一些建设性改进措施。     

中国航空用户支援发展途径的探讨

在全系统、全寿命管理的思想基础上,对航空制造巨商———空客公司的用户支援的组织结构与人力分布进行了剖析;从培训服务、技术出版物、技术支援、维修工程、航材支援、供应商控制等6个方面,对用户支援方法进行了详细研究;结合中国国情,从扩充组织结构、确保航材备件、规范手册编制、加大培训力度、建立快速机制等方面,进行了发展途径的探讨。     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

科学完善海军导弹武器装备维修基本体系的思考

介绍了海军导弹武器装备维修体系的创新、重塑.对新时期适应海军导弹装备维修保障需要提供了新的思路.