全文获取类型
收费全文 | 1169篇 |
免费 | 279篇 |
国内免费 | 184篇 |
专业分类
航空 | 976篇 |
航天技术 | 179篇 |
综合类 | 180篇 |
航天 | 297篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 66篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 93篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 70篇 |
2015年 | 75篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 65篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 94篇 |
2010年 | 80篇 |
2009年 | 67篇 |
2008年 | 68篇 |
2007年 | 85篇 |
2006年 | 56篇 |
2005年 | 68篇 |
2004年 | 30篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
排序方式: 共有1632条查询结果,搜索用时 31 毫秒
81.
发动机尾焰、燃烧加热、电弧加热器等高温高速气流总焓测量存在较大误差,采用结构优化的质量吸入水冷焓探针,标定后的驻点热流和驻点压力探针(Fay-Riddell公式法)对高温高速气流总焓进行了对比测试。结果表明:焓值为2.5~5 MJ/kg时,焓探针的测试误差约为3.38%,采用Fay-Riddell公式法获得焓值的误差约为3%。焓探针与Fay-Riddell公式法平均偏差约为4.65%。在地面模拟试验时采用两种测焓方法确定测试精度,对减小高温高速气流测焓误差,提高试验模拟精度具有积极的作用。 相似文献
82.
针对工程中截尾概率变量与非概率变量同时存在的情况,给出一种新的截尾概率与非概率混合可靠性模型。在该混合可靠性模型基础上,按照可靠性指标(RIA)法给出双层嵌套可靠性优化模型,并采用改进搜索策略后的ST-Powell优化算法在外层搜索设计变量的最优值,内层采用能保证收敛的改进的有限步长迭代法求解混合可靠性指标。数值算例表明,改进搜索策略后的ST-Powell优化算法的全局寻优性得到显著提升;改进搜索策略后的ST-Powell优化算法与改进的有限步长迭代法相结合求解双层嵌套混合可靠性优化模型的正确性得到验证,且对于非线性程度较高的极限状态函数同样能够得到满足截尾概率与非概率混合可靠性模型指标要求的最优解,并对工程结构算例具有很好的适应性。 相似文献
83.
介绍基于混合编程技术的AOCC应用软件的快速仿真平台的整体框架设计以及具体实现.基于该方法构建的快速仿真平台,能够满足软件开发人员对基于8086汇编语言开发的AOCC应用软件开、闭环调试和测试的要求,对提高软件的开发效率和保证软件的质量有积极意义. 相似文献
84.
85.
针对可重复使用运载器(RLV)再入阶段气动操纵面控制分配问题,将控制分配问题转化为有约束的优化问题,进而采用混合线性规划算法对其进行求解。针对气动操纵面与控制力矩呈现非线性关系的情况,采用分段线性规划算法解决了控制面发生故障等非线性在线可重构优化问题。最后通过仿真,验证了多种故障模式分段线性分配方法具有良好的可重构性能以及较小的分配误差。 相似文献
87.
88.
89.
韩敏健 《西安航空技术高等专科学校学报》2000,18(1):18-20
以氮气为反应气体,用真空阴极电弧沉积法制备了CNx膜,对工艺参数对膜层的沉积速率,化学成份的影响及膜结合状态进行了研究,结果表明,沉积速率随着氮气分压的提高而下降,当氨气分压达到6.7Pa时将没有膜的沉积;CNx膜主要由碳和氮组成,降低真空系统的抽速,。将反应气体导至靶面附近,提高氮气分压可以提高膜层中氮含量;氮是以化合态存在于膜层中。 相似文献
90.
能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来,新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。节能与新能源汽车作为汽车行业中一个正在萌芽成长状态的细分行业,受到业内和市场的广泛关注,此次北京车展中国内外各主流厂家均将自家节能与新能源汽车作为重点展示产品,颇为抢眼,那么新能源汽车的未来真如理论上那么美好吗?在五月初刚刚结束的北京车展上,未来相当长的一个时期内(至少到2020年前),全球节能环保汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。一是多元化发展的 相似文献