航空器失事时搜寻区域的确定方法

提出根据航空器失事时最后已知的报告或其它位置信息建立最初的搜寻范围，确定第一和第二优先搜寻区的方法，及在无法搜寻找到飞机残骸或幸存者时搜寻区域的扩大广泛和调整方法。确定了划分搜寻区域的指导方针，以及在受天气情况、地形和海流影响时，确定搜寻区的具体调整方法。     

谭瑞松会见中国商飞总经理贺东风

2012年9月28日,中航工业总经理谭瑞松、副总经理张新国在集团总部会见了到访的中国商飞总经理贺东风、副总经理史坚忠一行。双方就现有合作项目C919大型客机和ARJ21新支线飞机的进展情况进行了深入交流。双方首先观看了中航工业视频宣传短片。中国商飞有关人员介绍了C919和ARJ21项目研制进展和执行情况,并就项目中与中航工业合作部分的相关问题进行了探讨。     

威胁!逼近华盛顿

1952年是美国空军接获UFO目击报告极多的一年:汹涌而至的UFO报告共有1501件,其中无法解释者303件.最典型的是发生在7月的飞碟入侵华盛顿上空事件,它是"蓝皮书"计划中特别经典的一个案件,有力地证明了飞碟现象确有其事!     

关于在飞行服务中心（室）引入进程单的构想

本文通过对在飞行服务中心（室）引入进程单的必要性、进程单应该包括的内容、进程单的填写．以及进程单的使用和摆放等方面的论述，将报告室的信息管理同具体的航班进程的控制更为有效地结合了起来。     

东西方高速流场会议

~~东西方高速流场会议~~     

南京禄口国际机场固体和液体废弃物处理技术报告

南京禄口国际机场建有航空垃圾处理站，使用的焚烧炉为国产YH-6SBT型，设计焚烧能力350～400千克／时，烟气出口温度≥850℃，烟气停留时间≥2秒。烟气经二次燃烧后，通过布袋除尘器后排放，烟气排放符合《生活垃圾焚烧污染控制标准》要求。     

UFO:美国空军与FBI的对峙(下)

FBI尚未知情 1948年,报到FBI高质量目击报告的数量大幅减少,与空军方面的联系名存实亡.尽管如此,FBI仍坚持向空军方面传送刚到手的报告--按照胡佛的意愿,即便对军方满肚子怨言,但以防卫国家领土责任为重,因此必须这样.空军方面却鲜有反馈,相当冷漠.     

建立我国自愿报告系统迫在眉睫

空难往往引发人们开发新的安全技术手段。1974年美国TWA514航班(B727)发生的可控撞地事故,在进近过程中坠毁在华盛顿特区杜勒斯机场,机上所有92人丧生。NTSB对这起事故调查显示,仅仅在TWA空难6个星期前,另一架飞机在相同航路遭遇到相同的处境,所幸未发生事故。这个事件在该航空公司内部交流,该公司的所有飞行员都知道这个不安全因素。但可惜的是没有宣传到其他航空公司。于是,FAA下决心建设一个具有信息共享平台的报告系统。     

UFO,国外之否定说道

自20世纪40年代以来,世界各地不断目击到空中的不明飞行物.由于它的奇异性和高科技飞行特征,一直以来引起了人们极大的探究兴趣.一些人相信UFO的存在;一些人对UFO是否为真持怀疑或否定态度;更多人因没有兴趣或无暇顾及而不置可否,这很正常.根据可靠的目击报告,我们可以肯定有真的UFO的存在,但肯定存在UFO现象和肯定UFO可能来自天外,这是两个层次的问题.     

刊刊互动

《国际航空》2012第6期支线航空是干线航空的"毛细血管",也是国家航空运输体系重要的组成部分。支线航空专辑从政策和运营实践两个层面,探讨了国内支线航空面临的问题和未来的发展模式,同时介绍了一些新型支线飞机的进展情况。