降雨条件下翼型的气动特性

采用计算流体力学方法对降雨条件下翼型的气动特性进行了研究.通过求解定常可压的Navier-Stokes方程来计算流场,采用拉格朗日法对流场中的雨滴轨迹进行了模拟跟踪,得到了翼型表面的雨滴收集率;建立了水膜层数学模型,并假定水膜层沿着翼型表面的法向方向增长,预测了降雨引起的翼型外形的变化,并得到了水膜层表面的粗糙度高度;采用k-ωSST(shear-stress transport)两方程湍流模型结合增强的壁面函数,研究了降雨对翼型气动特性的影响.结果表明,在低迎角范围内,降雨对翼型的升力系数和阻力系数影响很小;当达到失速迎角后,降雨会引起上翼面边界层气流的提前分离,造成翼型气动性能的严重损失.      

降雨对飞机纵向飞行品质的量化影响

提出了一种根据降雨条件、飞机特征和飞行状态计算雨滴撞击飞机产生附加作用力和力矩的方法,研究了降雨对飞机气动特性的影响,建立并线化分析了降雨气象条件下飞机的运动数学模型。在此基础上,以波音747为例,进一步研究了不同强度降雨对飞机纵向飞行品质的影响。结果表明,降雨将导致飞机的短周期模态特性变差,长周期模态阻尼比略有增加,降雨率较大时,飞机的纵向飞行品质等级降低。     

Analysis of precipitable water vapor from GPS measurements in Chengdu region: Distribution and evolution characteristics in autumn

The rainfall process of Chengdu region in autumn has obvious regional features. Especially, the night-time rain rate of this region in this season is very high in China. Studying the spatial distribution and temporal variation of regional atmospheric precipitable water vapor (PWV) is important for our understanding of water vapor related processes, such as rainfall, evaporation, convective activity, among others in this area. Since GPS detection technology has the unique characteristics, such as all-weather, high accuracy, high spatial and temporal resolution as well as low cost, tracking and monitoring techniques on water vapor has achieved rapid developments in recent years. With GPS–PWV data at 30-min interval gathered from six GPS observational stations in Chengdu region in two autumns (September 2007–December 2007 and September 2008–December 2008), it is revealed that negative correlations exist between seasonally averaged value of GPS–PWV as well as its variation amplitude and local terrain altitude. The variation of PWV in the upper atmosphere of this region results from the water vapor variation from surface to 850 hPa. With the help of Fast Fourier Transform (FFT), it is found that the autumn PWV in Chengdu region has a multi-scale feature, which includes a seasonal cycle, 22.5 days period (quasi-tri-weekly oscillation). The variation of the GPS–PWV is related to periodical change in the transmitting of the water vapor caused by zonal and meridional wind strengths’ change and to the East Asian monsoon system. According to seasonal variation characteristics, we concluded that the middle October is the critical turning point in PWV content. On a shorter time scale, the relationship between autumn PWV and ground meteorological elements was obtained using the composite analysis approach.     

大雨对飞机气动性能的影响

大雨是影响飞行安全的重要天气因素，进场着陆的飞机由于遭遇暴雨而失控坠毁的事故经常发生。为此国外自８０年代起开展了模拟降雨环境下的风洞实验研究以确定大雨对飞机气动性能的影响。本文主要介绍国外在此领域进行的研究工作以及中国民航飞行学院在此方面的研究计划。     

腐蚀疲劳裂纹形成过程中缺口根部阳极溶解的定量分析

 用间接模拟的实验方法 ,对 7475-T761铝合金材料在 3.5% Na Cl溶液中的变形与腐蚀电流的关系进行了研究 ;然后结合局部应变法 ,对 7475-T761铝合金 /3.5% Na Cl溶液体系腐蚀疲劳裂纹形成过程中环境(阳极溶解 )对试件缺口根部的腐蚀量进行了计算 ,并以此对腐蚀疲劳裂纹萌生过程中的阳极溶解作用进行了讨论     

水膜形成对轴流风扇气动影响的数值研究

为了研究水膜对风扇气动特性的影响,综合水滴碰撞壁面的参数,应用水膜方程求得叶片表面水膜方均根厚度。在数值计算中引入砂砾粗糙度模型来模拟水膜引起的叶片表面粗糙度变化。针对不同吞雨量和水滴直径条件开展数值计算。计算结果表明:水膜主要分布在叶片压力面中的前缘和叶根区域,其厚度和沉积面积随着吞雨量的增加而增大,并且水膜的存在会导致风扇压比和温比的降低。例如,当水滴直径为1000μm、吞雨量为5%时,水滴沉积面积为0.0758m2,占叶片压力面总表面积的33.91%。      

风驱雨CFD模拟及平均雨荷载计算方法研究

基于谐波叠加法,用Kaimal谱生成空旷场地的脉动风速时程,将脉动风速时程作为流场CFD模拟的速度入口。采用分离涡模型模拟脉动风场并用离散相模拟雨滴颗粒,通过风雨耦合的CFD模型,获得雨滴落在输电塔各高度处的雨滴速度以及时间,并依据冲量定理和冲量等效原则,提出了任一时距的平均雨荷载计算方法。以176m高的输电塔为例,计算出作用在输电塔上以0.25s为时距的平均雨荷载。研究了水平风速和降雨强度对平均雨荷载的影响,结果显示:水平平均雨荷载随水平风速和降雨强度的增加而增加,但水平平均雨荷载与风荷载的比值沿高度增加而递减;尽管单粒雨滴荷载较大,但作用时间只有大约1×10-5s,依据冲量等效原则计算得出在一定时距内的平均雨荷载较小;对于本文算例,平均雨荷载与平均风荷载的比值不超过2.6%。     

摄影棚雨喷水淋灭火系统的设计

在一般的雨淋喷水灭火系统设计中,都是给出了一般的设计原则和设计参数,而要达到因地制宜的应用效果,必须结合具体场合的实际需要,进行重新设计,为此给出的小型摄影棚雨淋喷水灭火系统就是一个设计实例。     

雨水对飞机发动机的影响

雨水对飞机发动机影响较大,当飞机在大雨中降落时,可能会引发发动机熄火,但在飞机起飞时,能起到喷水加力的效应.为了对发动机防吞雨水停车和喷水增大推力研究提供参考,综述了CFM56-3型发动机投入使用后出现的一些吞雨停车故障,并总结了在发动机设计中采取的尽量减少雨水流入内涵的4点措施,介绍了喷水增大推力的机理和其在一些军、民用飞机发动机上的应用情况.     

编制飞-续-飞谱的倒雨流计数技术

 介绍了编制飞－续－飞谱的一种技术，它是雨流计数的逆过程，包括修正雨流计数法和整循环随机插入法。除了有雨流法的优点外，它还能确保每个循环的峰谷或谷峰顺序信息。对于飞机疲劳问题3个主要环节：载荷的统计计数、编谱、损伤计算都用相同的雨流计数法，这些无疑会提高疲劳试验和寿命计算的精度，并使计数和编谱规范化。试验结果表明：这种方法编出的谱的疲劳寿命与基准谱最接近。