浅谈民航企业的财务集中管理

财务集中管理实质上是一种集权和分权相融合的财权配置方式，它的主要目的是通过财权的合理配置，加快内部资金的融通和资产的周转，统一规范融资、投资及其他财务行为，达到加强财务控制，降低财务风险，实现整体效益提升的财务目标，保证集团整体战略目标的实现。     

从汶川地震看我国地震风险管理

5·12汶川地震是我国继1976年唐山地震后破坏最严重的一次地震.虽然政府和社会各界在救援和重建中快速反应、积极应对,但仍暴露出一些问题.通过分析地震风险的特点和回顾我国地震保险的发展,说明地震风险虽会给保险业带来严重损失,但并非完全不可保,关键是合理厘定费率.借鉴国外先进经验,地震风险管理中可以将巨灾风险证券化作为地震保险的补充手段.以汶川地震为鉴,在我国地震风险管理中,应逐渐减少行政手段的比重,转而更多地发挥市场化手段的作用.     

神经网络运作模型：预测航空公司破产风险

金融分析员一直追求用更精确的方法来衡量企业的财务健康状况和预测破产。传统财务分析员通常通过计算会计报表的数据比率来衡量企业的持续运营能力。由奥特曼首创的种子分析方法(Seminal Research)形成了融合传统财务比率和统计技术的预测模型。他尝试应用域的判别式(又称为“Z Score"模型)提前三年预测企业破产,结果成功率为76%。在模型中输入量包括五个财务比率,用于衡量财务健康的四个指标:清算能力、杠杆率、流通量和盈利能力。后来许多测试均证实了奥特曼模型的预测能力。1981年,格里塔运用奥特曼模型成功预测到Braniff和大陆航空公…     

云空化结构的溃灭与空蚀风险预估研究进展

空蚀是流体机械中普遍存在的现象。空蚀研究涉及空化结构的产生、运动和溃灭过程,分析获取空蚀引起的冲击载荷,并评估特定材料在冲击载荷下的抗冲击能力变得尤为重要。由于空化结构的生成和溃灭过程中涉及复杂的物理机制、宽泛的时空尺度,开展空化结构的溃灭和空蚀风险预估研究具有诸多挑战。文章首先梳理了针对云空化结构溃灭和空蚀破坏方面已开展的理论、数值和实验研究,然后介绍基于能量输运的空蚀风险预估模型方面开展的初步工作,最后探讨了今后在该领域可能的研究方向。     

面向复杂元器件应用风险的预警机制研究

以风险理论为基础,按工程项目和元器件所属阶段对应用风险分类,构建风险预警指标体系,根据变化趋势予以预警警示,从源头降低元器件应用风险,建立复杂元器件应用风险预警系统,提出"多判断-多响应"预警流程,为复杂元器件的成功应用提供有力支撑。     

基于EVENT模型的单向循环航路侧向碰撞风险分析

我国空域骨干航路拥挤不堪,一些支线航路的利用率却很低,单向循环航路的出现很好地解决了这一问题,对其进行安全评估是划设航路最重要的工作之一。在总结EVENT理论和相关文献的基础上,对单向循环航路和混合航路侧向碰撞风险进行比较分析,推算出目标安全等级下单向循环航路容量,并对单向循环航路侧向碰撞风险进行预测。结果表明,单向循环航路侧向碰撞风险远低于混合航路侧向碰撞风险,且未来10年均保持在比较稳定的安全水平。     

航空企业安全绩效管理的探索与思考

<正>众所周知,安全绩效管理是航空企业安全战略落地的工具。几乎所有的航空企业对此都进行了不断的实践,收获了不少成功的经验,但也遇到了一些难以回避的问题,如安全绩效管理达到了SMS预期设计的期望价值吗?与实际绩效水平差距大吗?答案是差强人意的。这里笔者也把在安全绩效管理方面的探索和思考做个抛砖引玉。一、对安全绩效管理的理解与认识安全绩效就是将企业安全目标落实到个人行动的过程,并取得可测量的安全结果,同时,也是对安全结果进行评价和反馈的过程。安全绩效应可以测量,目的是为了管理安全、风险和质量,无法测量就不能管理;是为了监控已知的安全风险,     

基于风险优先数的航空发动机可靠性设计方法

为了解决故障模式和影响分析难以融入航空发动机设计中的难题,提高可靠性水平,在型号研制工作中摸索出利用故障模式和影响分析中风险优先数的概念开展零部件某故障模式设计改进。运用风险优先数（RPN）的概念对设计故障模式和影响分析中严酷度和故障模式发生概率划分了1～10级评分原则,增加了故障被检测难度,且结合航空发动机特点,对故障被检测难度也划分了1～10级评分原则,得出了故障模式的风险优先数,确定了故障模式的优化排序,提出了确定风险改进项的方法。以某发动机的密封装置为例,利用严酷度、故障模式发生概率和故障被检测难度等级评分原则,得出了密封装置各故障模式风险优先数,确定了2项风险改进项。结果表明：利用严酷度、故障模式发生概率和故障被检测难度划分的1～10级评分原则进行风险优先数计算,可得出风险改进项,为提高发动机的可靠性水平提供了方向。     

航空客运超售风险研究

对航空客运超售风险管理进行了研究.在分析航空客运风险处理措施基础上,提出采用风险价值(VaR)方法进行超售风险管理.给出了单航班不同舱位超售量的计算方法及多航班VaR值的计算方法.实例表明VaR方法在航空客运风险管理中是十分有效的.