运输类飞机结构设计安全系数的探讨

中国民用航空规章运输类飞机适航标准25.303要求采用1.5的安全系数,该要求同其他相关适航条款,例如25.307"结构符合性的证明"、25.603"材料"、25.605"制造方法"、25.613"材料的强度性能和材料的设计值"等,共同保证了飞机结构的高可靠性。理论上,当材料、载荷、分析等方面的不确定性降低,采用低于1.5的安全系数可以保证结构具有同等的高可靠性;另一方面,当材料、载荷、分析等方面的不确定性大于目前适航规章所允许的水平,通过采用大于1.5的安全系数也可以保证结构具有等同的高可靠性。为了在民用运输类飞机的适航取证/审定过程中,在保证结构可靠性的前提下,能够根据具体情况适当调整结构安全系数,在综合研究中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》相关条款内在联系的基础上,探讨了载荷、材料性能、分析方法等不确定性对飞机结构安全系数的贡献。研究结果表明,目前1.5的飞机结构安全系数,用于考虑载荷、材料性能、分析方法等不确定性的系数分量分别为1.2、1.12、1.116.     

复合材料工艺的适航审定

阐述并解析了运输类飞机适航规章对结构制造方法的内在要求,介绍了复合材料工艺适航审查的流程、验证级别、验证所需考虑的要素,以及为表明对适航规章的符合性,复合材料工艺规范应包含的必要组成部分以及各部分的编制要求。     

MRJ项目推迟，PW1217G发动机按计划首飞

三菱飞机公司的MRJ支线飞机项目由于没有按照适航认证要求建立相关文档，已完成的工作必须重做一遍，飞机首飞由此将推迟2年。该机配备的普惠公司的PW1217G发动机未受影响，按计划完成首飞。普惠公司希望借助PW1000G系列发动机的成功，重新夺回失去的商用喷气发动机市场。     

航空材料供应商适航控制研究

以适航规章研究为基础,结合国内外型号经验分析,针对材料适航审查中存在的问题,分析材料适航关注要素,研究针对航空材料供应商的适航控制要求。     

民航动态

<正>中国民用航空航油航化适航审定中心揭牌成立3月16日,中国民用航空航油航化适航审定中心成立揭牌仪式在成都举行。来自中国民用航空局、民航各地区     

民用运输类飞机最大可用速率抬前轮试飞技术研究

最大可用速率抬前轮试飞是验证抬前轮速度与起飞安全速度的重要依据,也是难度较大、风险较高的试验项目。以起飞动力学分析为基点,得出最大可用速率抬前轮试飞可能达到的最大迎角,并结合相应的适航审定条款,分析了影响该科目试飞的主要因素,给出了最大可用速率抬前轮试飞技术分析和数据处理方法。     

大裁军——欧洲传统武力条约

人力限制 前苏联由于在二战中被纳粹德国人慢，因此对德国的动态相当注意，即使德国是一个战败国仍对其存有戒心，柏林围墙倒塌后，除了以CFF条约限制德国的武器装备外，前苏联人对德国的军队数量也颇为担心，虽然前苏联的军队人数大过德国甚多，比较朋趣的是美国人对德国也有某种程序的戒心。     

民用飞机机上地面验证试验研究

根据民用飞机型号合格审定过程中地面试验经验,从试验规划、试验构型、试验文件要求、试验前内部检查等方面给出了工作要点。     

Y7—200A型飞机适航试飞综述与分析

Y7-200A型飞机是我国第一次全面按照中国民用航空规章第25部(CCAR-25)进行型号合格审定的运输类飞机。本文对飞机的试飞概况、试飞中出现的技术问题及改进措施、试飞结果与分析进行了综述,它将为今后的型号合格审定试飞、预研、攻关和型号研制提供借鉴。     

EC145受到准军事部门的关注

由欧直公司和日本川崎重工在BK117基础上联合研制的EC145是一种双发轻型多用途直升机，自1997年开始研制以来，经过3年时间，已于2000年获得德国联邦航空局和日本民用航空局适航证，并符合欧洲最新制订的JAR OPS．3适航条例。