直升机空中运动的数值模拟

建立以直升机运动模拟和直升机作战对策体系为基础的空战模型和空中运动仿真理论,并对两架直升机的空战中的运动进行了数值模拟,模拟结果验证了空战中运动仿真理论的合理性.     

基于图像质量度量准则的空间目标平动补偿

为了获得空间目标的微动信息,需要对雷达回波中的高速平动分量进行精确补偿。针对空间目标高速运动对微动信息提取的影响问题,首先分析了空间目标平动对微多普勒频率的调制影响,得到目标高速平动,特别是平动加速度、平动加加速度对微多普勒频率趋势性调制现象将干扰微多普勒频率提取的结论。在此基础上,利用目标平动直接导致目标多普勒频谱展宽的特点,提出了一种基于图像质量度量准则的空间目标平动参数估计方法,并根据估计出的平动参数实现运动补偿。最后,采用空间目标多散射中心模型,进行平动补偿分析,仿真结果验证了该方法的有效性。     

横程动态约束的预测-校正再入制导方法

针对大升阻比飞行器再入滑翔制导问题，基于预测-校正制导法，提出一种横程动态约束的侧向制导策略。利用再入过程中横程与剩余航程的近似线性关系，设计边界约束动态变化的横程走廊控制倾侧角反转。对大气密度和飞行器气动参数扰动引起的预测模型不确定性进行在线参数估计。以CAV-L高超声速飞行器为研究对象，进行再入制导仿真。结果表明，对不同航程的再入任务该制导法均能精确引导飞行器飞向目标，侧向制导倾侧角反转时机分布合理，反转次数少。Monte Carlo仿真校验了横程动态约束制导法对再入状态误差和过程扰动具有良好的自适应性和鲁棒性。     

民航飞行“浅疲劳”区域甄别与运动干预手段研究

为证实民航飞行工作"浅疲劳"发展的渐进累积特征,探求对其积极干预的有效性,本研究首先对执行单套机组的240名飞行人员,完成当天飞行工作240 min、360 min、480 min三段节点的疲劳状况采用SCL-90量表进行统计分析。结果发现,连续工作480 min节点时飞行人员"浅疲劳"体征表现明显。接着,对连续工作360 min后仍在工作状态中的飞行人员实施即时疲劳阈运动干预实验,并同时在飞行工作的3个日历月中实施疲劳恢复运动干预实验。结果显示,干预组的上述指标均显著降低(P<0.01),即时疲劳症状明显缓解,且在一定程度上提高了受试人员的疲劳阈值。由此可见,运动干预技术对及时缓解疲劳状况的发展程度并提高飞行疲劳阈值作用显著。     

太阳系中的“行星际超高速公路”

借助行星的引力，探测器可以在不使用燃料的情况下游历于太阳系。 在过去的十年中，意在改进航天器轨道的科学家在太阳系中发现了一种“底层”的结构。但它并不是英国物理学家牛顿所描述的行星和卫星精确地绕太阳运动。     

圆弧预测变系数显式拦截中制导

为了满足临近空间机动目标拦截中制导预测和多约束要求，设计了一种基于圆弧预测的变系数显式拦截中制导方法。首先针对临近空间目标滑翔段飞行特性，提出了基于圆弧的几何目标预测方法，将目标机动轨迹近似为圆弧，通过多个间隔时刻的目标位置确定圆弧参数，依据圆弧预测轨迹估计剩余飞行时间，并以当前速度递推预测拦截点状态，进而推导了三维角约束显式制导律。在此基础上，通过在性能指标中构建动压权重函数，以飞行动压近似可用过载变化，设计了变系数显式制导律，实现了制导增益的自适应更新，从而可以使得需用过载在飞行全程中合理分配，满足可用过载约束。最后结合圆弧预测和变系数显式制导，实现了对机动目标的预测拦截。仿真结果表明所提方法具有较好的目标预测精度，而且可以满足终端交会角以及可用过载约束。     

离心调速器虚拟样机运动分析

论文主要通过UG模拟分析离心调速器的立轴在不同的转速下,节流阀的开启程度。通过分析立轴在三种不同转速下,节流阀的位移发现立轴在低转速时,通过的介质增多;立轴高速旋转时,通过的介质减少,调节原动机的转速。从而说明该系统能够达到通过调节介质的多少控制调节原动机转速的目的。     

具有Fuzzy约束的多目标规划解的稳定性

本文研究具有Ｆｕｚｚｙ约束的多目标规划解的稳定性。首先利用对称三角Ｆｕｚｚｙ数建立了带参数的Ｆｕｚｚｙ规划，然后讨论了其解集的一种稳定性，并得到了α－（弱）有效解对级数α是稳定的结果。     

男女航天员的性别差异

现在世界上在职的航天员共有158名，其中35名是女性，占航天员总数的22％。这些女航天员的平均年龄为42岁，而男航天员为43岁；女航天员的平均体重是60．7千克，而男航天员为81．2千克；女航天员的平均身高比男航天员矮10厘米，脂肪比男航天员多11％，肌肉质量少8％；女航天员的血红蛋白质量比男航天员少10％～14％，有氧运动能力比男航天员低得多。虽然男女航天员的选拔和训练都是一样的，但是他们除了年龄、体重和身高这些表面差别以外，在生理、生活和工作方面也存在许多差异。     

大迎角动力学特性分析与建模研究

分析了飞机大迎角气动力特性和运动状态,建立了大迎角运动的动力学模型,并通过分析和比较四种大迎角运动的分解方法,建立了飞机大迎角气动力数学模型。